E22A 快過 A29P？

castanopsis 發表於 2015-10-13 08:53
其實A29怕停觀塘道有人反對
解決方法好簡單，就係停觀塘道的同時飛走黃大仙，交由加班後既A29P處理
另外， ...

上面我先講完藍田站 PTI 會係一個好大的麻煩位，你就整個回程飛起左藍田站的建議出來…
E22 入完麗港城之後要經過觀塘繞道出返啟田道或油塘，又或者經茶果嶺道、油麗村出返去，兩種行法回程都停唔到藍田站

呢個已經唔係單純 A29 觀塘道加站可以解決的問題，A29 觀塘道加站反而會令到 A22 去到咁遠唔知做咩，但又縮唔到。
果個選區的張生差唔多係成個觀塘 TTC 最麻煩的人。

其次，你覺得橫頭磡會接受到繁忙時間 8 分一班、基本班次 15 分一班，變成全日 30 分一班車？開玩笑嗎？
減三部車，基本班次 15 變 20、繁忙時間仲可以做到約 10 分一班，還可以，但用 E23A 食橫頭磡，諗都唔好諗…
仲未計每班觀塘方向 E22 在九龍塘、橫頭磡都會執到流水客，人數唔係好多，但坐親 E22，每班車都平均執到 5-10 個，而佢地係無其他相近替代路線。

又，觀塘道有合理 A 線的時候，在城巴角度，唔會亦唔需要將 E22 再改快，梗係繼續慢慢遊橫頭磡，道理有少少似 E22A vs A29。

再次要少少，油塘新增服務，照計就會係 A 線而唔係 E 線，因為價錢問題，我相信而家係有人用 A29 轉車。
變成 E22，城巴會倒蝕，道理就同山上塞 A29P 而唔係 E 線一樣。

===

所以我會咁執：

E22 減三車，基本班次 20 分一班，繁忙時間最密 10 分一班，較現時略減
A22 減三車，經啟德發展區入啟業，基本班次不變
A26 藍田北 - 機場，經碧雲道、油塘、藍田站、觀塘道、龍翔道，六架車 30 分一班，往巿區方向與 A29 聯合班次，每 15 分一班，收費 $42
A29P 飛起龍翔道所有分站，視乎情況拉入康城（可能要加一車）

咁就一架車都唔使加，已經達到主要目的，保住藍田站來回都有車搭，油塘有全日車，觀塘道全日比 E22 快半粒鐘。E22 由得佢慢，想快的唔該搭 A26。
之後 A29/A29P 咪後續再執、加車，唔關 E22/A22/A26 事。

如果真係要後續重組再解決晒所有問題，可以咁做：

E22A 上午往將軍澳、下午往機場，加經東涌北，類似 E11A 模式，經東涌北班次往機場方向加停創紀之城及九龍灣站，不停摩士公園泳池，
呢個改動係值得做，方便東涌北全日有車往返九龍東，分段收費維持鑽石山開始 $18，繁忙時間加一車維持班次
E22D 慈雲山北往機場，經富山、黃大仙，全程收費 $21，上下繁各單向開三班，由 E22 抽車，亦可以考慮類似初期 E22A 模式運作，全日個別時間對開固定班次
A29P 如果有三部車從天而降，可以加至 30 分一班，之後可以與 A29 重組，A29 改為康城經將南、坑口入隧道；A29P 縮落寶林，維持黃大仙飛站。不過真係要有車加先可以做。
E22P 視乎情況，上繁減一班車

所以埋單其實同你個方案差唔多，但係因為錢的問題，城巴肯做的誘因大好多，而且地區會無咁多反對聲音。
我覺得你同 dennis28a 兄差唔多，淨係諗到好理想化，實際有好多細節考慮得唔夠周詳，其實應該 big picture 同細節都要考慮先係，有d野知道無可能就無得夾硬來。

3ASV174 發表於 2015-10-13 01:00
其實條線全日來回將南同機場既行車時間都比 E22A 略短，
加埋機場場員工價 $27，基本上可以當係俾將南來 ...

當然可以用加班車既角度去睇件事
只係lee班加班車同E22A又唔係夾時間咁解

A29P開左全世界眼下實有著數
lee一點冇得否應
只係而家60分鐘一班用你三四架車
全世界多左條線你日後執必定要fulfill返晒所有要求
肯定有排搞咁解

S3BL100 發表於 2015-10-13 10:23
上面我先講完藍田站 PTI 會係一個好大的麻煩位，你就整個回程飛起左藍田站的建議出來…
E22 入完麗港城之 ...

藍田站係我漏咗，抱歉
鍾意可以 觀塘>藍田站>麗港城>油塘>碧雲道 咁行，不過油塘就要再慢多三分鐘

又，觀塘道有合理 A 線的時候，在城巴角度，唔會亦唔需要將 E22 再改快，梗係繼續慢慢遊橫頭磡，道理有少少似 E22A vs A29。

再次要少少，油塘新增服務，照計就會係 A 線而唔係 E 線，因為價錢問題，我相信而家係有人用 A29 轉車。
變成 E22，城巴會倒蝕，道理就同山上塞 A29P 而唔係 E 線一樣。

所以我會咁執：

E22 減三車，基本班次 20 分一班，繁忙時間最密 10 分一班，較現時略減
A22 減三車，經啟德發展區入啟業，基本班次不變
A26 藍田北 - 機場，經碧雲道、油塘、藍田站、觀塘道、龍翔道，六架車 30 分一班，往巿區方向與 A29 聯合班次，每 15 分一班，收費 $42
A29P 飛起龍翔道所有分站，視乎情況拉入康城（可能要加一車）

咁就一架車都唔使加，已經達到主要目的，保住藍田站來回都有車搭，油塘有全日車，觀塘道全日比 E22 快半粒鐘。E22 由得佢慢，想快的唔該搭 A26。
之後 A29/A29P 咪後續再執、加車，唔關 E22/A22/A26 事。

如果真係要後續重組再解決晒所有問題，可以咁做：

E22A 上午往將軍澳、下午往機場，加經東涌北，類似 E11A 模式，經東涌北班次往機場方向加停創紀之城及九龍灣站，不停摩士公園泳池，
呢個改動係值得做，方便東涌北全日有車往返九龍東，分段收費維持鑽石山開始 $18，繁忙時間加一車維持班次
E22D 慈雲山北往機場，經富山、黃大仙，全程收費 $21，上下繁各單向開三班，由 E22 抽車，亦可以考慮類似初期 E22A 模式運作，全日個別時間對開固定班次
A29P 如果有三部車從天而降，可以加至 30 分一班，之後可以與 A29 重組，A29 改為康城經將南、坑口入隧道；A29P 縮落寶林，維持黃大仙飛站。不過真係要有車加先可以做。
E22P 視乎情況，上繁減一班車

怕收得平？繁時可以陰乾平價E22X，學你咁開條特快A26搶錢
但我並唔建議A26全日
A29/A29P非繁客量已經有人話差，你再加多條線只會進一步分薄客源
而你所謂既「聯合班次」，將軍澳隧道一塞已經變成「聯合一齊來」既班次

我亦夠膽講A29P無黃大仙客支持，下場可能會好慘（兜成咁，康城有客都奇）
就算降3架車落嚟再重組，齋靠寶林康翠觀塘山，夠唔夠客開30分鐘一班都好成疑問

而另一邊廂條「後續再執」完既A29亦唔理想
將南兜完坑口之後其實只係快E22A十分鐘以下
將南，一係就完全唔好有A線，一係就繁時開幾班尾站出
開條同E22A差唔多時間既物體出嚟並無意義

唔好以為開A唔開E城巴就著數
你搵三條A線做兩條A線做到既嘢，對城巴而言一樣係倒蝕

其次，你覺得橫頭磡會接受到繁忙時間 8 分一班、基本班次 15 分一班，變成全日 30 分一班車？開玩笑嗎？
減三部車，基本班次 15 變 20、繁忙時間仲可以做到約 10 分一班，還可以，但用 E23A 食橫頭磡，諗都唔好諗…
仲未計每班觀塘方向 E22 在九龍塘、橫頭磡都會執到流水客，人數唔係好多，但坐親 E22，每班車都平均執到 5-10 個，而佢地係無其他相近替代路線。

橫頭磡九龍塘
要成班人入去陪兜，又得寥寥幾個客，其實好唔合理，亦十分浪費資源
橫頭磡嫌疏仲可以行出龍翔道搭車
內街30分鐘一班機場車已經足以應付有行李既乘客

唔好成日同我講區會過唔到、太理想化
85C當年樂富聯合道咁多客一樣都係咁飛
以橫頭磡九龍塘客量，我留條全日E23A喺度真係仁至義盡
加埋個ETA俾E23A，我唔信過唔到

castanopsis 發表於 2015-10-14 00:00
藍田站係我漏咗，抱歉
鍾意可以 觀塘>藍田站>麗港城>油塘>碧雲道 咁行，不過油塘就要再慢多三分鐘

而另一邊廂條「後續再執」完既A29亦唔理想
將南兜完坑口之後其實只係快E22A十分鐘以下
將南，一係就完全唔好有A線，一係就繁時開幾班尾站出
開條同E22A差唔多時間既物體出嚟並無意義

問題係將南如果唔係尾站直出，點行都只會快 E22A 十分鐘以下，而其他區更需要合理 A 線。
但係有左 A29P 後，你覺得仲有可能收返 A 線？

在呢條 A 線唔影響整體資源運用，又創造機會俾康城有全日機場線的前提下，我覺得留條非尾站 A 線俾將南唔係問題。
反而如果兩繁開特別線，其他線資源又不作加減，用的資源反而更多。

唔好成日同我講區會過唔到、太理想化
85C當年樂富聯合道咁多客一樣都係咁飛
以橫頭磡九龍塘客量，我留條全日E23A喺度真係仁至義盡
加埋個ETA俾E23A，我唔信過唔到

85C 仲有塞轉乘，而且性質同機場線已經爭好遠，點同？

有少少常識都知道 8 分變 30 分一班係無可能過到

況且如果觀塘道整條來回真特快 A 線，再整快條 E 線都唔係好合乎城巴的方針，因為 A 線只會因為唔兜後勤而比 E 線快，屈唔到更多人搭 A 線。
我發覺你好鍾意要 E 線唔要 A 線，我作為乘客都想，但巴士公司睇錢份上係唔會咁做，藍田站 PTI 用 E 代 A 更加係無可能

怕收得平？繁時可以陰乾平價E22X，學你咁開條特快A26搶錢
但我並唔建議A26全日
A29/A29P非繁客量已經有人話差，你再加多條線只會進一步分薄客源
而你所謂既「聯合班次」，將軍澳隧道一塞已經變成「聯合一齊來」既班次

我亦夠膽講A29P無黃大仙客支持，下場可能會好慘（兜成咁，康城有客都奇）
就算降3架車落嚟再重組，齋靠寶林康翠觀塘山，夠唔夠客開30分鐘一班都好成疑問

我係講觀塘方向、油塘同將軍澳兩條線聯合班次

無論係 A29 定 A29P 做康城，係兜左少少，但對康城來講，係好過晒其他需要轉車的選擇，反正無其他可能性

而你建議 A29P 翠林、A29 飛黃大仙，其實只係人為地斬走你覺得 A29P 浪費果一段，唔見得對 A29P 的客量有咩幫助，
反正黃大仙只係左手交右手，人為地令到 A29P 好似夠客；但將南就僅有的 $42 客，除左兩繁特登又拎多幾架車開特車外，都變成 $24 客。
我發覺你完全無考慮呢類因素，但巴士公司係會考慮，所以你的建議的實行可能性係零。

今時今日，已經唔會逐條線睇夠唔夠客，而係成組線去睇，客量亦唔係開線/加班與否的唯一標準。

而觀塘山康翠，現況係一粒鐘一班 A29，而家最大問題唔係佢地一粒鐘一班，而係觀塘道去程太慢、油塘藍田太慢、油塘無全日車。
我個建議，一架車都唔使加已經達到基本目的，之後再加 A29P 班已經係另外的事。
但你就為左 A29 加停觀塘道，要飛起黃大仙，因此需要 step 1 已經加車落 A29P 維持黃大仙 30 分一班車

唔好以為開A唔開E城巴就著數
你搵三條A線做兩條A線做到既嘢，對城巴而言一樣係倒蝕

我三條 A 線做到油塘將南康城，你兩條做唔到，將南康城仲要兩繁特登搵車去做，但最後我一架車都唔駛加，已經達到基本目的，而你至少要加三部落去。

乜原來係咪倒蝕、係睇開幾多條線，而唔係宏觀睇成組線用左幾多資源？無論由資源定收入角度，你的建議都係唔可行，講完。

估計城巴下一步將會有以下步署:
1/ 將E22A有咁兜得咁兜,同時加快A29和A29P來往TKO和機場既時間,令乘客覺得E22A太可怕,紛紛甘願送錢俾城巴改搭A線.
2/ E22A巧妙地取消GTC一帶分站,要去機場自己由AWE行去,識行5分鐘乜都行到.

FBI2 發表於 2015-10-14 11:24
估計城巴下一步將會有以下步署:
1/ 將E22A有咁兜得咁兜,同時加快A29和A29P來往TKO和機場既時間,令乘客覺得E ...

改晒E22A做E22C就可以達到目的

FBI2 發表於 2015-10-14 11:24
估計城巴下一步將會有以下步署:
1/ 將E22A有咁兜得咁兜,同時加快A29和A29P來往TKO和機場既時間,令乘客覺得E ...

乘客會流往出觀塘轉E22，除非連E22都改得更兜。

城巴E線而家市區做單向流水做得咁開心, 市區定線應該唔會點大執
長遠東九龍至東涌北服務好可能由E22A做, 到時A29P成為機場GTC往返將南主力

miklcct 發表於 2015-10-14 12:50
乘客會流往出觀塘轉E22，除非連E22都改得更兜。

去得機場,冇行李既多數係員工,有優惠價唔貴得幾多，仲同你轉？
有行李既,去得旅行一次半次貴少少，仲同你拎住個喼上上落落?咪玩啦。