E22A 快過 A29P？

053h4 發表於 2015-10-23 07:49
行隧道穩定班次？轉頭話AE重疊貴十幾蚊，浪費資源

龍運之前單新聞係城巴身上出現

A33/E33同A29/E22兩組路線我唔覺得可以直接比較
A33/E33屯門服務範圍基本上完全一樣
A29點都叫做多個將軍澳（反而A26走線就真係同E22好似）

我#146提出既A29/A29P一樣處理到藍田站、觀塘道、油塘，想問同開A26有何分別？
方案入面，觀塘道可以做到全日雙向20分鐘一班飛黃大仙A車，觀塘山又有半粒鐘一班車
豈不美哉？

castanopsis 發表於 2015-10-23 00:01
如果咁又覺得點？
A29P   平田 - 碧雲道 - 油塘 - 藍田站 - 將軍澳道 - 秀順 - 黃大仙 - 機場 （+3車）
A ...

你覺唔覺得到時你建議的 A29P 山上經將軍澳道落山去藍田站，然後 A29 由山下經將軍澳道入隧道，好搵笨？

同埋都係啦，橫頭磡想 8 分變 30 分一班係唔可能，講完

castanopsis 發表於 2015-10-22 21:52
其實如果E22/A真係咁有吸引力
E22C就算唔開，班客都一樣會落城巴袋
因為班客出到東涌一樣會搭返E22

講呢樣野係無用，因為城巴開 E22C 唔係為左袋呢班客的錢，而係因為冠忠車收檔，被要求開線

用E22A做東涌北唔係唔得，但有佢自己既弊病
記住，E22A頭班係0700，到東涌已經0720
如果搵E22A去處理東涌北，變相半個早繁無車開，最後好大機會要加車提早頭班

紅字：
我深信兩者唔係mutually exclusive
如果E22飛橫頭磡入東涌北你又覺得點？
如是者，一來E22頭車0530，成個朝早都有車出東九
二來E/A時間差距又會被東涌北拉大，咁就唔需要擔心飛機客搭E車唔搭A29
同時東涌北會有條班次合理、唔使兜橫頭磡的九龍東線

E22A 提早機場頭車，好簡單，本來由九龍灣廠私去康盛開的班次，變成機場做一單出將軍澳再入返機場，唔使加車。
然後視乎需要，cut 咁一班晨早由機場開的 E22 囉

不過我估以城巴角度，佢地會寧願晨早加多班類似 E22S 的物體

講到尾價錢問題都關事，你睇下 E22S 要入將軍澳就知

有好多時你淨係睇細數而唔睇大數，係唔會 work 的

只係一開波15/20
之後慢慢偷疏落30
無車既一開始就30都得，不過要做少少門面功夫先過得到區議會
My point is，政治現實要面對，但好多方法面對，未必一定要向政治現實低頭

一開波 15/20，要加幾多部車？而且你又覺得要橫頭磡食 30 分一班機場車（而只係得一條 E 線，無其他選擇）又好合理？又唔驚會倒客落地鐵？

LAK2 發表於 2015-10-22 22:48
[無爬晒]

無錯100兄所講「A29加停觀塘道西行」「藍田站無左A22」會係一個重組阻力

你個 idea 幾有創意，可以一次過解決幾個問題

要數有咩問題，A22 無可能縮到去盛德街咁遠，仲有富豪東方、采頤、啟德呢幾個位都要做…
不過如果縮去啟德/啟業同時減到 20 分一班，減 4-5 部車應該唔係太難

Snoopy@FB8617 發表於 2015-10-22 23:21
當然行山唔一定慢
但漫遊將南而行足山上幾個區仲會唔會係唔慢?

如果一句唔滿意咪算既
咁都唔使討論咁多
康翠覺得E22A慢唔滿意咪算lo
開咩A29P?

「唔滿意咪算」都要睇下現有服務係咪真係唔合理

康城有人叫緊A29P入康城既同時
其實仲有人叫康城夾將南
停埋觀塘道保客量

正如我 #133 提到，無人講過咁重組唔得，但係結果會係
爬山線去油塘，A29 拉上康盛要加一車，然後原來無預藍田站份，呢條康城夾將南新線要來回兜入去，否則縮唔到 A22 供車

而爬山線都係 3-4 部車，將南康城線開到半粒鐘一班（而將南仲有條尾站 E 線），油塘就要一粒鐘一班

結果係比起 A29P 做將南爬山（即係現狀）、開新線觀塘道去油塘、縮 A22 仲差，除左油塘硬食一粒鐘一班外，仲有就係幾條線無預油麗、寶達、安達，
用車又多左，而本身有尾站 E 線的將南，就可以食半粒鐘一班車，不過兜入藍田站再停埋觀塘道都唔慌快得幾多

即係又係唔知點解向將南傾斜，傾斜得來亦唔見得真係好有效率。

將南要快的 A 線，就唔可以去程停觀塘道、唔可以兜入藍田站，但實情係無條件咁做，因為在 A29 唔加站整慢人地的前提下，咁做唔合乎整體規劃、平衡唔到不同地區需要。

重點係
將南話要A線其實可以唔俾
又要話將南係禍因
但又要俾多A線佢
咁其實都係矛盾左

塞住人地把口，等人地同意改善其他區的服務，好不幸地，呢樣野需要做…

S3BL100 發表於 2015-10-23 10:38
「唔滿意咪算」都要睇下現有服務係咪真係唔合理

如果將南係橫行無道既
即係可以聽日同你講A29P都唔得
如果將南其實得把口既
咁開條A線落去又引唔到人搭既
實實在在浪費緊資源

有人叫陣咁當然唔代表我認同或支持咁做法
最簡單講法係
依閣下#91第一階段咁執法既
如果A29P冇落過將南的話
A29P實際上可以康城半直出上山
唔使係將南遊15分鐘先出發上得山
而老城隨時由頭到尾車都唔使加
又或者加都加去有意義少少既地方

即其實我個重點係
無論點執都好
多一個限制係將南一定要有條A線
定少一個限制好?

又再發大少少諗
A29P做觀塘山後續問題係安達臣石礦場發展又點搞?

S3BL100 發表於 2015-10-23 10:24
你個 idea 幾有創意，可以一次過解決幾個問題

要數有咩問題，A22 無可能縮到去盛德街咁遠，仲有富豪東方 ...

A22縮短, 雖然富豪東方係尷尬, 但我真係唔想益啟麗...

A26方面, 參考現A29都係用5部車, 可以進一步經碧雲道拉去油塘
(油塘<>碧雲道<>啟田道<>藍田站<>觀塘道(經彩虹U型橋/彩虹通道)<>黃大仙<>直入機場)
咁E22就唔駛拆得咁肉酸, 成套方案會簡單少少, 無需涉及E線

然後你會發現E22X會成為重點打擊對象

053h4 發表於 2015-10-23 12:22
禍因係將南路網, 而將南居民宜家攞著條線話慢, 話唔正常, 又唔肯主動同城巴申請唔要機場線
根本將南路網 ...

返返轉頭點解唔係城記一開始唔放條A29P落去?
將南冇人日日坐新城總部要求要有A線先走bo
而邊到有人會主動同人講你條線唔好入我地區咁搞笑?

既然覺得將南乞人爭既
做咩事俾條A29P佢先?
如果禍因係將南道路網既
咁更主要既原因係城記放條A29P自找麻煩

而若果城巴既盤算係A29P入去後可以陰E22A既
Sorry而家個做出個結果係A29P冇明顯快過E22A
自然冇人願意交換
lee個你放去每個區都係咁