根本唔使諗得咁複雜，
城巴一開始就係想 A29 可以 5 部車跑得晒，但無論點樣行，入埋將南都唔夠跑一定要 6 架車先得。
開 A29 都只係為左縮短 E22A 班客既車程，而 E22A 慢就係慢在兜將南，飛左將南就得，條線自然係寶林開坑口走，根本唔需要諗個次序。
但結果 A29 開左之後 5 部車都唔夠跑，本身已經要用足 6 架，
曾聽聞城巴真係有諗過俾 A29 入將南停多個站，不過一來唔係兜晒係將南，二來計過數都係要加車，結果就無左件事。
A29P 既出現可以當係新城投唔到將荃陰差陽錯既結果，如果 290/290A 係新城投到，咁 A29P 恐怕係會以將荃免費轉乘 A29 既形式出現。 |
|
|
如要討論，請先自貼差餉單一次
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 GW5878 於 2015-10-12 03:04 編輯
雖然先寶林後坑口係行少D路
但係係寶林做得唔夠深入
住得較遠既人(寶林邨同怡心園一帶)要行一大餐先到寶林總站，但行左咁大段路之後格黎就係地鐵站，好大誘因會冇左呢批客
另外只係做到半個坑口圈
對特定區域人士(如南豐)，去程個巴士站會唔夠地鐵方便，
對富寧黎講就來回程都唔方便
簡單D講，係因為地鐵係寶林同坑口個位太靚，幾乎打落兩區中心，唔似將軍澳咁樣打歪左(以致尚德巴士線易打D)
先坑口後寶林就冇呢個問題出現
坑口做全圈仲有其延伸部分
寶林又做到西北部個位 |
|
|
|
|
|
|
|
|
E22A最快記錄康盛去黃大仙29分鐘tim,不過係將軍澳段極順燈同冇咩客先做到出黎
平時正常咁行康盛開起碼25分鐘先入到將隧啦 |
|
|
低級趣味扮高級:369
|
|
|
|
|
|
A29改將南開跟290A咁行, 可以慳番條A29P. |
|
|
|
|
|
|
|
|
咁搞，莫講話將南，將北都唔會再有人坐A29，個個改坐E22A，城巴真係多Q謝你 |
|
|
|
|
|
|
|
|
條線咁定,相信隨時連條A29都慳番
(單靠秀茂坪四順養唔養得起?)
將軍澳繼續坐$24嘅E22A
(因為連將北都變成坐E22A快過A29嘅場面)
城巴真係多謝哂你
個人覺得城巴咁重組係留後著
觀塘山下(連藍田/油塘)應該會再有動作
(當然,未必會係呢年內發生)
相信等到啟德發展成熟嗰陣
A22,E22都隨時會變分身 |
|
|
|
|
|
|
|
|
咁又唔見得城記係真係玩高章
A29P冇錯可以一條線滿足三個願望
不過同一時間令之後想做重組又多左幾個限制
眼下開條A29P似係見你要咩就俾塞D野落去
冇咩諗成個大方向會點走落去 |
|
|
某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
|
|
|
|
|
|
亂估
城巴應該係想將東九龍服務重組到咁上下
A線
(1) 寶林/坑口/(觀塘道) -- A29
(2) 油塘/藍田/觀塘道 -- A26?
(3) 將軍澳南/觀塘山 -- A29P
A22相信最終目標都係踢佢離開九龍東,集中做九龍中/西
E線基本上冇得cut ga la...應該會盡量維持現時服務就算
所以個人相信喺不久將來應該會出手搞A22
(大約係啟德發展成熟同沙中線通車之時) |
|
|
|
|
|
|
|
|
本人最近親身經歷：
9/10 於調景嶺坐E22A往機場
巴士2120康盛花園開出，2140抵達調景嶺，2255抵達Terminal 1
（行車時間75分鐘）
10/10 於調景嶺坐A29P往機場
巴士1550將軍澳站開出，1555抵達調景嶺，1607抵達Terminal 1
（行車時間72分鐘）
|
|
|
還看香港公交
|
|
|
|
|
|
咁如果到某日康城想要線入機場既時候又點搞?
將南用A29P處理實際上又係唔係真係好?
將南得一想二要E線尾站A線又尾站當然就唔可能
但唔代表求其塞條A線落去就當任務完成
|
|
|
某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
