[Wythall, UK] "Fleetline 55" Running Day (多圖、影片)

今年係丹拿珍寶原型車7000HP面世55周年，Wythall Transport Museum喺上星期日搞咗個"Fleetline 55" Running Day，等大家可以好好欣賞呢款劃時代嘅車型。
當日時間表：http://www.wythall.org.uk/octoberbuses.pdf

最引人注目嘅係36呎珍寶XDH56G：

只有17部36呎雙層珍寶出廠，另外16部都係出口去南非：

錶板同一般珍寶唔同，唔係裝喺軚柱而係跟車身，而且有轉數錶：

呢篇文可以見到佢嘅底盤相，內文有詳盡介紹：http://archive.commercialmotor.c ... aimler-developments

Walsall Corporation相當特別，既有最長嘅36呎珍寶，又有最短嘅25呎7吋半珍寶(車牌1UDH，已劏)，以下呢部係短頭跨嘅27呎6吋版：

同大多數珍寶唔同，呢啲短版珍寶係用6LW引擎，雖然馬力細啲，但把聲都唔錯：
https://www.youtube.com/watch?v=a1VQT7U1c9g

跟住呢部係Birmingham City Transport嘅單層珍寶，1965年出廠：

留意引擎室係舊款，引擎蓋冇新款開得咁低，同埋左邊冇得揭開：

車身輕咗，而且用6LX引擎，加速力好夠，想像到以前中巴啲水翼船可能真係識飛咁 ：
https://www.youtube.com/watch?v=7uDtjXMiRbo

同樣係單層珍寶，不過係由意外開頂嘅雙層改裝而成，車身係MCW：


同樣係由雙層改裝而成，不過呢部係Nottingham嘅Atlantean AN68 (原車牌OTO555M)，由East Lancs重建：


呢部Park Royal車身嘅珍寶，係自1990年之後第一次行出街：

外表光潔如新，留意上層車尾係短過引擎室：

經典嘅珍寶駕駛室：

機械式手掣：

當日被派出行停車場接駁路線：
https://www.youtube.com/watch?v=hlEUGRMz0gY
冇風油軚，水撥又經常跌落嚟，真係辛苦晒：
https://www.youtube.com/watch?v=gk5BrikDqR4

WMPTE成立之時吸收咗以前Walsall Corporation、Birmingham City Transport、BMMO (Midland Red)等嘅車隊，呢部就係來自BMMO嘅珍寶：

睇返份時間表，當日十二點半到一點四係"Fleetline 55 Happy Hour"，即係空群出動，呢個就係"Maypole轉車站"嘅情況，各式珍寶任君選擇 ：


講起BMMO，呢間公司最特別之處就係佢會自己生產巴士畀自己用，呢部就係巔峰之作D10：

D10厲害之處係佢集整體式構造、碟式剎車、橡膠懸掛、前輪獨立懸掛於一身；而為咗提高載客量，D10採用中置引擎佈局，自家製10500cc引擎係放喺左邊車底，汽缸頂向住車中間：

因為用咗太多新概念，最終難逃Guy Wulfrunian咁嘅失敗命運。D10一共有兩部原型車，只得部一號車存世：

因為引擎未完全維修好，每程只限載45人：
https://www.youtube.com/watch?v=o7ghzlZk43A

近代少少，有我一直想搭嘅MCW Metrobus樣版車WDA835T，2011年翻新好，可惜MOT已過期，同埋泊咗喺倉入面，只得劣相一張：


好彩當日都有Metrobus，不過係MK2A：

內籠有唔少當年嘅標貼：

好似話Metrobus車尾骨架同引擎室之間好易生銹，去到MK2A先有改善，所以WMPTE嘅MK2車尾有好多都補強過結構，車尾窗得返細細隻。呢部係MK2A所以冇事？

把聲真係好靚，值得聽多幾次 ：
https://www.youtube.com/watch?v=zhZtfBwDk_w

最後係R1NEG，第一部低地台Optare Spectra，亦係全英國第一部低地台雙層巴士：

雖然佢係第一部出廠、交貨、展出、出牌，但就喺正式投入服務之前幾個鐘，一間叫Abus嘅細公司搶先喺98年2月4號朝早將第三部出廠嘅R222AJP投入服務，成為「第一部」：

佢係間博物館最新嘅展品--唔單止車齡最短，重係今年6月19號先由NXWM捐畀博物館：

全日都係停車場專車：
https://www.youtube.com/watch?v=EwcPfHtGko4

同Showbus咁嘅大集會比，我更鍾意呢種running day，一來冇「一望無際」大草原咁難行(好多「地雷」 )，二來唔使同人爭位影相，三來我鍾意搭車+錄音+拍片多過得個影字

多謝點閱，歡迎討論

請問有沒有更多有關南非36呎珍寶的資料？

Hongkonger 發表於 2015-10-18 12:19
請問有沒有更多有關南非36呎珍寶的資料？

我都想有，一張相都未見過
只見過Commercial Motor嘅另一篇文有畫到南非36呎寶嘅車廂佈局：http://archive.commercialmotor.com/article/31st-march-1967/40/new-design-daimler-to-challenge-bristol-vr
篇文話Johannesburg引入過13部36呎雙層寶，Bus Lists on the Web (http://www.buslistsontheweb.co.uk/list.asp?ListName=582&Type=Chassis&Page=6&WW=0) 嘅資料話後來加多3部 (全部配BUSAF車身)，再加埋Walsall嗰部，就等於陳自瑜本珍寶書所講嘅「只有17部研製成功，其中16部出口」 (唔記得原文點寫，有錯請指正)

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補充一下：

Wythall Transport Museum除咗有一批行得走得嘅珍寶之外，重有一部拆剩底盤嘅珍寶：

部車原本係Swindon Corporation嘅NHR156M：

錶板、軚盤、手掣、電控台仍在：

拆開嘅波子機，四波反鎖活門條導軌重喺度：

珍寶賴以成功嘅drop-centre尾軸：

一部修復緊嘅珍寶，6LX引擎同風泵清晰可見：

連接引擎同波箱嘅液壓飛輪，同埋吉拿引擎珍寶先有嘅rubber-bushed trailing-link coupling (因為吉偈太長，裝唔到一般嘅萬向接頭)：

頭軸懸掛，可以見到個damper (呢個係1960-67年嘅擺法，67年之後就好似上面部底盤咁裝法)：


XDH56G上個月20號有出席Showbus 2015，係場內少數開放上車任影嘅參展車：

車太長而路太窄，由草地揸到去同West Midlands「同鄉」合照嘅時候，最少用咗20手軚先調到頭：

即使以而家嘅眼光去睇，都仍然覺得佢嘅車身好長：

密封嘅下層車尾：

雖然整到無梯級登車平台，但因為底盤高度冇減過，結果上車嘅第一級就高得誇張：

下層內籠：


紅色櫃入面就係部康明斯V6引擎 (勁打冷震...)，向右偏置13吋，波箱就喺地台塊蓋下面：

上層車廂，同27呎6吋版一樣有天窗 ：

好有趣地，因為要遷就引擎，條後樓梯係放喺車尾中間：

所以有呢個咁特別嘅單丁位 XD：

設計唔錯嘅後樓梯：

尾門：

繼續多謝點閱

EN1504-201 發表於 2015-10-21 07:36
我都想有，一張相都未見過
只見過Commercial Motor嘅另一篇文有畫到南非36呎寶嘅車廂佈局：http://archive ...

陳先生的原文為：「不過，只有17部的CRC6-36巴士被成功製造，其中一部留在英國，其餘的16部都被運往南非的約翰奈斯堡行走。」

我找不到珍寶的相片，卻找到同樣布局和配置的 Bristol VRL 的相片。

Bristol VRL 為 VRT 的失敗兄弟，VRT 的 T 為 Transverse 之意，VRL 的 L 則代表 Longitudinal 。
VRL 的引擎都是偏置在車尾右則，容許尾門設置。
底盤相片：http://archive.commercialmotor.c ... -ew-bristol-chassis
正如報導所說，CRC6-36 與 VRT 應為競爭關係。

出口到南非的 VRL 和 CRC6-36 都是採用同款 BUSAF 車身，故我們應該可以從 VRL 的相片想像珍寶是甚麼樣子。
https://www.flickr.com/photos/northernblue109/5707724017/
https://www.flickr.com/photos/intervene/6481158989/
http://bcv.robsly.com/tj27982a.jpg
http://bcv.robsly.com/pretoria.html

Hongkonger 發表於 2015-10-22 12:15
陳先生的原文為：「不過，只有17部的CRC6-36巴士被成功製造，其中一部留在英國，其餘的16部都被運往南非 ...

係噃，淨係記得有客車版嘅VRL，唔記得咗有出口去南非添

講起VRL嘅失敗，其實都幾無奈，因為雖然個底盤佈局比尾橫置引擎更有彈性，但因為唔符合1968年開始嘅新車資助嘅規格要求 (唔知係寫明要尾橫置引擎，定係尾跨同軸距有限制？)，所以同CRC6-36一樣唔好賣。

至於VRL同VRT嘅關係，有啲似B7L同B7TL咁，因為縱置引擎佈局唔受歡迎，先至推出橫置引擎版本，結果都有唔錯嘅成就。

同對手VRL (唔係VRT) 相比，CRC6-36嘅offset-T driveline佈置直接好多，不過部康明斯V6就係佢同Roadliner嘅一大敗筆：http://www.aronline.co.uk/blogs/cars/jaguar/not-their-finest-hour-daimler-roadliner-the-lyons-made-blunder-bus/

至於VRL嘅driveline佈置，出乎意料地似橫引擎珍寶多過似VRT。睇返樓上引用Commercial Motor篇文 (http://archive.commercialmotor.com/article/5th-august-1966/56/novel-engine-position-o-n-n-ew-bristol-chassis) ，見到VRL個波箱係"concentric input and output shaft"，即係波箱輸出端向住引擎，輸出軸係空心；輸入軸穿過波箱，由液壓飛輪連到去波箱本來嘅輸入端 (車頭方向)；然後喺輸入軸外面嘅輸出軸齒環就將動力經幾個齒輪傳到直霎，再去到U軸。

珍寶嘅波箱一樣係喺同一邊輸入同輸出動力 (http://archive.commercialmotor.com/article/16th-september-1960/114/daimlei-ace-about，雖然冇明文寫係concentric，但以小弟愚見，實在冇其他假設可解釋到個結構，所以我認為珍寶嘅波箱都係"concentric input and output shaft"，望高人指正)，同上述VRL driveline嘅分別只係引擎同波箱打橫擺，同埋波箱之後嗰幾個齒輪變成一個90度angle drive。

VRT就相對簡單，引擎、液壓飛輪同波箱用最直接嘅方法打橫連起，好似Atlantean咁，不過唔係用一個48度angle drive連去尾軸，而係用transfer box + 90度angle drive，詳見以下兩張相：
https://www.flickr.com/photos/clemospics/6493972851
https://www.flickr.com/photos/bristol_passion/5499422508

無獨有偶，早期Dominator同Condor/Dragon都係用VRT呢隻driveline佈置：http://archive.commercialmotor.com/article/20th-june-1975/46/decker-market-fast-becoming-saturated-dennis-aims-

Anyway，雖然唔多直接，但為咗將大大部吉偈收喺車尾右側，VRL嘅做法都不失為一個可行嘅方案。

EN1504-201 發表於 2015-10-23 08:40
係噃，淨係記得有客車版嘅VRL，唔記得咗有出口去南非添

講起VRL嘅失敗，其實都幾無奈，因為雖 ...

康偈寶的馬力有多少？

dongfeng 發表於 2015-10-23 09:05
康偈寶的馬力有多少？

150匹：https://www.flickr.com/photos/walsall1955/4758209788

EN1504-201 發表於 2015-10-23 09:09
150匹：https://www.flickr.com/photos/walsall1955/4758209788

既然吉拿6LX引擎馬力同為150匹，為何不裝吉拿引擎，反而採用康明斯？

另外當年還有哪些型號巴士，採用康明斯引擎？

dongfeng 發表於 2015-10-24 00:03
既然吉拿6LX引擎馬力同為150匹，為何不裝吉拿引擎，反而採用康明斯？

另外當年還有哪些型號巴士，採用康 ...

好簡單，因為6LX太大部，引擎本身 (唔計flywheel housing) 已經有1.5米：http://www.tangentengineering.co.uk/live/images/6lxb.cropped.jpg
相比之下，部康明斯VIM V6只有33吋半長 (即約85cm)，幾乎得一半長度：http://archive.commercialmotor.com/article/4th-september-1964/70/cummins-v6-at-rear-on-na-laimier-single-decker

如果36呎雙層寶嘅driveline佈局維持不變，改用6LX嘅話尾跨就要由2.9米加長到3.6米，唔單止難揸，重量分佈都會出問題 (除非加條tag axle...)
至於點解唔跟VRL嘅佈局，我諗係因為早期嘅VR系列並唔可靠，唔值得抄：http://www.aronline.co.uk/blogs/ar-cars/the-bus-section-the-bristol-vrt-vrl-1967-to-1981/

我諗當時英國只有Daimler Roadliner同36呎雙層寶兩款巴士用呢款康明斯V6，英國引擎嘅地位喺60年代重未被動搖，Bristol多數用吉偈同蘭偈，利蘭、亞比安同AEC喺同一集團下，當然係用自家引擎。
似乎康偈當年喺貨車上面嘅應用更為常見：
http://archive.commercialmotor.com/article/4th-september-1964/64/guy-big-j-chassis
http://archive.commercialmotor.com/article/11th-september-1964/82/two-erf-show-chassis-to-have-cummins-engines
http://archive.commercialmotor.com/article/23rd-september-1966/87/dodge-launches-new-500-series-model

吉偈6L系列極速時好有韻味，好似返去八、九十年代嘅香港。