281M 變回 88M 我個人支持 ,
至少大圍返新田圍少一條路線 , 82A 可以少一個競爭 , 又可以節省返 81M 既資源去俾其他路線 。
某程度上 , 我認為 82A 可以定位為新田圍 、 大圍北兩個區的駁鐵線 , 最好做到繁時 10 分鐘一班 。
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其實咁搞281M
不如281M上青沙去大角咀調頭
然後287X視乎情況簡化大角咀走線
勉強比新田圍有車上青沙，九龍塘就放棄吧啦
反而想知82K問題係駛唔駛沙田條條村都要去醫院樓下
係既話條線就一定無得改，只可以減班減車
如果唔係既話，好似新巴43A照顧個別一兩條村一部車一個鐘一班算
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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有82A後,可以保留82B既...
如果隔班入,對美林好似有D唔公平
至於將來82A用美田定新田圍做總站好,冇乜所謂
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然後287X視乎情況簡化大角咀走線
勉強比新田圍有車上青沙，九龍塘就放棄吧啦
反而想知82K問題係駛唔駛沙田條條村都要去醫院樓下
係既話條線就一定無得改，只可以減班減車
如果唔係既話，好似新巴43A照顧個別一兩條村一部車一個鐘一班算
281M 咁改冇用 , 青沙轉車站使用率不高 ,
287X 下繁返沙田已經難以上車 , 尤其以大角咀為甚 , 如果仲要用 281M 轉一程車既話 ,
盞趕客用 79K > 東鐵 , 所以寧願 287X 加班或者下繁分拆好過 ,
大圍北 、 大圍本身都有 80K / 馬鐵 , 所以 82K 只係新田圍去醫院獨市位 ,
而事實上 , 如果並非行動不便 , 可以行上去新田圍邨搭 85A / 86 。
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其實由81M合併到281M已經冇乜新田圍客搭去九龍塘,原因太兜
九巴又可以話已經有條87B去到大角咀啦
82K冇錯...各區都佔一定份額做醫院客同學生客,真係好難郁
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咁前題係82B係唔係真係有返咁多客
lee層我就真係唔多清楚
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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都係果句
281M照入顯徑先上青沙既話
對新田圍吸引力唔高
而顯徑亦冇咩需要執住兩條青沙線
281M其實分屍味就真係幾濃
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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281M真係變青沙線就梗係
新田圍>大圍站>青沙
咁行好處係做到82A其中一個功能，新田圍往返大圍站
而且新田圍成日都比人話交通差
青沙又無佢地份，與其281M按九巴建議變成區內線，踢上青沙好過啦
反正無青沙線而又想轉乘，佢地都係要落大圍站一帶
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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單靠新田圍好難夠客直上青沙，可以考慮新田圍+大圍海福或者新田圍+顯徑，配合埋286x拆線，咁樣顯徑青沙線在沙中線通車後仍保持競爭力
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