九巴82K調整班次

ATE31 發表於 2015-11-25 13:18
單靠新田圍好難夠客直上青沙，可以考慮新田圍+大圍海福或者新田圍+顯徑，配合埋286x拆線，咁樣顯徑青沙線 ...

加埋海福都係多幾個客
配合286X拆線既話
咁條so call 281M就應該要入再旺少少既地方
而唔再係一條短線接駁上青沙落大角咀就算咁簡單

Snoopy@FB8617 發表於 2015-11-25 13:25
加埋海福都係多幾個客
配合286X拆線既話
咁條so call 281M就應該要入再旺少少既地方

顯徑就咁無故冇左一條駁鐵線  ？
話晒  281M  都係由  81M  同  88M  合併而成  ,  咁樣對顯徑似乎唔公平  

kay 發表於 2015-11-25 07:24
281M真係變青沙線就梗係
新田圍>大圍站>青沙

咁行好處係做到82A其中一個功能，新田圍往返大圍站
而且新田圍成日都比人話交通差

青沙又無佢地份，與其281M按九巴建議變成區內線，踢上青沙好過啦

反正無青沙線而又想轉乘，佢地都係要落大圍站一帶

281M  我反而主張變回  88M  ,  而  81M  就取消  ,
咁樣可以靠晒  82A  主力區內服務以及鐵路接駁  ,  九龍塘則用  87B  <>  88M  取代


當然  ,  希望  82A  可以用  4  車做全日  10  分鐘一班區內服務  ,
因為積運街個站已經係港鐵站出口  ,  所以駁鐵吸引力應該唔細  。

petcity 發表於 2015-11-25 21:48
當顯徑站都講緊起完等條線通車，加上大把人
803K轉緊火車，唔好諗281M變返88M一定好過
而家，講真，281M係8 ...

講真，281M係80M咁俾人陰法，有時都有
人去等281M，反正可能兜得黎同我等一班80M再
上車差不多

281M都係等完成歷史任務喇，82A，開既話都係想
等沙中線開時一次過搞，而家....，袋住先喇

顯徑站起好先係後話  ,  反正通車後無論變回  88M  定係繼續  281M  都係死路一條  ,  而  281M  就剩係執區內客  ;
而  803K  本身客量甚高  ,  88M  就可以比顯徑多一個選擇駁鐵  。


82A  我覺得要開既話就應該盡快開  ,  比新田圍居民有頻密的路線到大圍站  、  大圍北接駁鐵路  、  上學  、  買菜等  ,
新田圍  <>  威爾斯  就交比  73A  做  ,  然後開返放學時間特別班次  新田圍  <>  黃泥頭  。

Snowbb 發表於 2015-11-25 18:26
顯徑就咁無故冇左一條駁鐵線  ？
話晒  281M  都係由  81M  同  88M  合併而成  ,  咁樣對顯徑似乎唔公平 ...

其實如果夾個大picture係
85B同281M合併
286X提早上青沙做顯田區既專線
對顯徑來講都有著數

無可否認281M而家或以前88M都係九龍塘係繁忙時間為數都有唔少客
但如果286X兼青沙做得好既話
281M既存在價值就會低唔少

petcity 發表於 2015-11-25 22:40
其實所謂俾顯徑多過轉鐵既選擇，講真88M定281M根本一樣
除非要總站開車先有意思，否則281M定88M真係冇分 ...

以前未有281M,咪用87B往來顯徑,對區內客冇影響

顯徑某議員話,以前搭88M客係多過281M,我諗係因為新田圍開搞到到顯徑既班次唔準時
依家好少少,富圍樓個站對調左,朝早唔使俾282,81K塞住

仲有D居民都反映想要條線落大圍買餸駁鐵,程生政綱都有寫...咁82A不如早D開

Snowbb 發表於 2015-11-25 22:29
顯徑站起好先係後話  ,  反正通車後無論變回  88M  定係繼續  281M  都係死路一條  ,  而  281M  就剩 ...

嗯,認同82A盡快開

281M執區內客,87B都做得到,寧願拆番開D資源變回88M
顯徑開,班次實穩定過新田圍開

另外對73A延長到新田圍有保留,本身條線咁長,仲廷長九巴未必肯

Snoopy@FB8617 發表於 2015-11-25 13:25
加埋海福都係多幾個客
配合286X拆線既話
咁條so call 281M就應該要入再旺少少既地方

先唔講拆線唔夠客問題,咁由281M變出黎既青沙線應該入邊D旺地方?
我就諗唔到喇,好似其他西九線/城隧線都覆蓋晒