[路線消息]
新巴路線 798A 及 798B 開辦消息
[複製鏈接]
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本身寶琳北路已經有緊急時用既支路連接將隧九龍方向。
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開798A/B就係要為左服務康翠同康城
當然成件事搞到四不像
依家康翠同康城要沙田車
但閣下言論感覺上係講緊"借康翠康城為名理順現有798路線"
但問題係，將南要有快車，又要維持寶林尾站
仲有好多命題，例如
康翠極限兜寶林，兜埋坑口就慢過落寶林轉798
但大家都知
康翠併寶林唔做坑口同康翠併康城一樣要面對大家減班命運
寶林都唔會肯併康翠，寧願拖住坑口將南
另一邊康城隨時要兜齊坑口將南先出巿區
又唔到佢地say no
一邊唔夠客減班，一邊要兜到嘔
都算
咁樣將798拆線，要用好多車，班次又做唔返非繁15
最後搞到兩邊不討好，都唔知為乜
不過咁樣新巴就大條道理企係度唔做野
其實睇返九巴，雖然88X開左但唔係太成功，但起碼唔影響89系乘客下，服務到藍田居民
我就唔認同疏車會趕客，如果30分1班真係差，88X兩繁都唔會坐滿
一條線有客定無客，班次固然重要，但係定線都要睇埋
好似74A，30分1班無乜人搭又點計?
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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本帖最後由 S3BL100 於 2015-12-6 13:12 編輯
咁其實我都話，如果係 798A 康翠經寶林就入隧道，798B 加經調景嶺，我相信大部分將軍澳人都會收貨
問題係你要先氹掂新巴肯額外再加多兩部車落去（因為兩條都要 20 分一班，唔可以一條 20 一條 30），
如果真係 on top of 康翠康城，搵多 1000 個新客（斷估都係坑口將南），咁當然無問題，
但上面都講左，因為要維持沙田巿中心同沙乙博全日有車去晒寶林坑口將南，咁拆不利於沙田入面再搵新客
我無寫過包單，加快將南車程搵唔到 1000 個新客，但亦唔見得十拿九穩。
你似乎仲未明白，呢個係巴士公司肯做與否的問題。
改一條巴士線，就算地區支持、運署同意都好，巴士公司唔肯做，你就棟左晌度。
本版就係太多人無考慮呢點，以為一個令大家開心、滿足個別人士口味的方案就可以實行到，而完全無考慮巴士公司做的誘因。
之前篇六十幾版講東區過海線的主題又係咁，來到呢度又係咁…
其次就係如果咁拆，康翠同康城分別都會比起將兩區串連一起，慢至少 10 分鐘車程，呢點我相信你都唔會反對
又或者咁問，點解將南條機場 A 線會係一小時一班的行山 A29P，而唔係將 A29 覆蓋範圍拆開，寶林行山（其實時間相若）、坑口尾站拖將南？
原因就係咁做可以用最少資源滿足晒各區訴求！
如果你強行拆開寶林同坑口，咁兩條線都要半粒鐘一班，要再倒多三部車落去，條數會唔會 work？城巴肯唔肯做？定係寶林坑口是但一邊硬食減班，或者齊齊減到 45 分鐘一班？
但 798 同 A29P 仲有個分別，就係如果康城併康翠入沙田，係會快過而家 798B 山下打蝴蝶結，但 A29P 將南行山唔見得會快過將南經坑口入隧道。
你覺得798有見頂，咁所以就可以唔理將南囉？
現時搭296A轉89真係分分鐘仲快過798，你真係難保成批將南客唔會回流？
而且現時晚繁798沙田方向客量高企，其實都係工業邨走出黎
成個工業邨去新界東市場基本上都係798完勝
你開輔線去載呢批客，根本就輔線打主線
除非你話有好多人晚間去新界東係出觀塘轉車或者搭鐵，否則根本吸唔到新血
但係頭先講左798係完勝，點解？(注意係對沙田客而唔係將軍澳客，因為方向相反，相關道路同鐵路轉線通道情況會完全唔同)
觀塘轉車要塞觀塘道，89D/89X又班次不穩，晚繁基本上有得上繞道避得就避
而將軍澳去新界東基本上都唔會諗鐵，特別係你想做既馬鐵區，又貴又兜又耐仲要同人迫九龍塘段
所以我都幾肯定你想做果批客基本上有798都實上去到老隧或者新城市再轉車
咁再開條線做佢地有乜意義？
其實唔係全部工業村走出來，起碼寶林下繁都上到一定數目乘客，而工業村無車直達寶林
其次係，如果唔係去返 798 沿線（沙乙博、巿中心），因為無跨公司轉乘，車費係貴一截，當然唔係無人咁搭，但如果有條線直接做佢地生意，係可以吸到一班而家唔係搭 798 的乘客
而你想拆線回到本的話，係唔可以完全唔靠呢班乘客的支持，於是都係要考慮其中一條線上下午唔同行法
好喇既然798有咁多工業邨客，早繁將軍澳方向點解又唔多客？
好簡單，30分鐘先一班，同你建議既死因一模一樣
一個唔該送左車尾真係隨時收得警告信
你只係岩一半，因為如果係沙田巿中心或者沙乙博出發，798 基本上係贏其他選擇九條街，亦可以預時間。
但如果唔係呢幾度出發，點解要去大隧口/巿中心轉 30 分一班的 798，而唔係直接坐去觀塘再轉車？
如果要轉車的，第二程車 30 分一班，risk 係好高，因為之前要駁多程車，基本上係好難預時間。
如果上繁有多條線，做 798 覆蓋唔到的地區入將軍澳，就算係 30 分一班，都會吸到唔少本來搭九巴落觀塘轉車的乘客
而 798 而家上繁入將軍澳都可以接近坐滿的
其次係下繁總有行街客，情況有少少似一眾大西北線，上繁出旺角需求少過下繁旺角返屋企
除此以外，假日將軍澳居民去沙田行街的同時，沙田居民總會有去將軍澳行街的，將軍澳仲要有幾個大場。
而呢類客係會因為有直線而刺激需求大幅增長，唔可能唔靠呢班新客去填返拆多條線的額外成本。
你可以繼續批鬥運吉做法有問題，
但係批鬥還批鬥，呢個689政權係唔會承認自己做錯，你點講都改變唔到「將沙唔能夠行寶林路出城」呢個事實
而且呢個「錯」本身又唔係完全一面倒運吉造成，你要無視霸權者既之前行動既咁可以繼續自我感受良好
咁事實係無論地區在將荃一事上有咩意見都好，運吉本來可以選擇唔拉將荃入秀明道，亦可以選擇康翠併觀塘山做沙田線。
如果你真係要咁數落去的話，我夠可以數埋將軍澳山下（尤其將南）當時的狂妄言論，
叫四順自行拉 40 上山（而無視可行性），甚至諗住兜繞道浪費時間同塞車都唔要路過秀順外圍
我就好客觀的，根本係觀塘同將軍澳山下兩邊都過火左，但後果無理由要康翠承擔
你覺得我個方案兩條線做哂寶林係多餘，FINE，
不過我睇清楚D你既方案都係一樣
根本要維持寶林尾站，兩條線都經寶林係走唔甩(除非康城開果條經哂798所有地區除寶林)
我既方案其實夠可以改一改，改成一條係跟98S，另一條係跟A29P逆行隧道走，令到將南由頭站變尾站再加大個吸引力
但有一點必須承認，就係我咁多個方案，點都冇你果個方案咁離地。
康翠併將南就更加係荒謬，嫌將南燈陣浪費唔夠多時間？
如果係康翠併康城，經寶林外圍係必然，因為一定要經寶林先上到山，係道路網問題。
但如果係兩條線齊齊行隧道，又係咪事必兩條都要經寶林？夾硬兜多里數，比起直接將 798A 全日，798B 坑口尾站，又會唔會搵到更多新客？
都係啦，康翠兜寶林之外仲要兜多個區，表面就好似令到條線夠客，但兩條加埋，根本唔會有分別，反而兜走左康翠乘客，得不償失
798A 全日、798B 加兜調景嶺，點都正常過你的方案好多。
講返你個方案，如果將南唔兜坑口但寶林尾站入隧道的話，其實所需時間會比起經坑口仲要多
而如果你諗住將南反轉來行的話，將軍澳廣場唔兜坑口但兜調景嶺，結果分分鐘同而家打和甚至仲慢，係得調景嶺快左，
所以如果真係拆完兩條都行隧道，調景嶺至坑口跟原線行，坑口尾站入隧道，點都正常好多，因為成個將南都慳左兜寶林的時間
只係康城要食晒將南燈陣，但地理位置計，康城食將南燈陣，好過康翠食將南燈陣
但要記住之後仲要沙田搵新客，因為單靠康翠康城，再加將南提速，應該都搵唔到 3500 個新客，要靠沙田居民幫補。
在你強行將 798 現有將軍澳覆蓋範圍拆開兩條線做的前提下，點樣增加沙田覆蓋又維持巿中心沙乙博全日有車去晒寶林坑口將南，呢個問題留返俾你自己諗下。
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fb.com/scientisthk2usa/
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康翠加康城人口個 pool 其實同 88X 差唔多
事先聲明，我唔多認同GW5878版友所提出既方案
但我覺得唔少版友，甚至新巴，都對個客源有少少判斷錯誤
798系最大既潛在客源，其實不在康翠，而在將南
用中原地圖數據，康翠人口其實得25000人左右
同時間坑寶有160000人
另一邊廂，將南亦有160000人
而根據其他資料，康城人口現時人口25000，將會升至60000（注：中原數據舊，無石角路樓盤數據）
我覺得大家潛意識中，好慣性咁用98C/98A個客量比例來判斷山上究竟會有幾多客
但798個case，潛意識係完全計錯數
問題出喺邊？大家唔記得咗市佔率唔同......容許我用幾個合理既虛構數字解釋
Assume將軍澳居民當中，有15%要出西九
喺康翠（25000人），個個人都會搭98C，單向乘客人數3750，兩邊加埋7500個客
喺坑寶（160000人），得10%人會選搭98C，其餘搭地鐵，單向乘客人數2400，兩邊加埋4800個客
結果大家見到既，係山上多客過坑寶
然後大家又推斷啦：既然798坑寶有約4000個客，山上點都會有相約數目掛......咁就中伏啦！
因為如果798坑寶雙向有4000、單向2000個客，798在坑寶市佔率7成
就等於每日有2857個人要來往坑寶同沙田（2000/0.7），亦即總人口1.79%
將個數字放落康翠25000個人身上
康翠既潛在客源 = 25000×0.0179×2 = 893人
就算全部人都搭全日版798A，人數仍然少得可憐......
如果上面堆虛構數字唔係錯到離譜
你條康城+康翠全日線，客量鐵定只會有798一半甚至更少
換言之
798如果做緊5000人，你條支線康翠+康城客量會低過2500
如果798係做緊7000人，支線都會係得3500人以下
如此類推
唔見得多咗好多新客，亦唔見得客量理想
反而如果798拆線之後將南尾站搶到7成市佔率
用同一組數字，拆線可以直接為798系帶來約3000個新客（當有1000個原本就已經搭緊798）
新客數量會比康翠多超過三倍（未計康翠人入面部分已經搭緊798）
所以798拆線，係應該亦將南尾站為目標
至於88X
其實我估大家都認同條線有擴大客源既空間
就算本版都有唔少版友建議佢經埋油塘
搵佢嚟justify你個方案其實唔係好有說服力 |
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因為如果798坑寶雙向有4000、單向2000個客，798在坑寶市佔率7成
就等於每日有2857個人要來往坑寶同沙田（2000/0.7），亦即總人口1.79%
將個數字放落康翠25000個人身上
康翠既潛在客源 = 25000×0.0179×2 = 893人
就算全部人都搭全日版798A，人數仍然少得可憐......
如果上面堆虛構數字唔係錯到離譜
你條康城+康翠全日線，客量鐵定只會有798一半甚至更少
換言之
798如果做緊5000人，你條支線康翠+康城客量會低過2500
如果798係做緊7000人，支線都會係得3500人以下
如此類推
唔見得多咗好多新客，亦唔見得客量理想
反而如果798拆線之後將南尾站搶到7成市佔率
用同一組數字，拆線可以直接為798系帶來約3000個新客（當有1000個原本就已經搭緊798）
新客數量會比康翠多超過三倍（未計康翠人入面部分已經搭緊798）
所以798拆線，係應該亦將南尾站為目標
康翠歸 798 系的前提下，無可能拆完後一條將南尾站一條寶林尾站，因為寶林尾站的現況無得改變
如果兩條都行隧道，唯一合理安排係一條寶林尾站、一條坑口尾站
又，將南尾站都好視乎將南入面點行，如果係康城開，將南逆走，調景嶺尾站入隧道的話，
咁調景嶺的確會快好多，但尚德同將軍澳廣場比起兜埋坑口入隧道，唔會有大分別，將軍澳巿中心一帶兜坑口可能仲快過兜調景嶺，
而果度先係未來人口增長最多的地區。
只係兜埋坑口的話，康城就要食晒將南燈陣，最慢會係佢，會慢過直接寶康路爬山走。
但無論將南搵到幾多新客都好，我覺得都未必 cover 到開多七部車的支出（仲有車從何來的問題），
於是拆完後兩條線的其中一條，上午入將軍澳，下午入沙田，要用唔同行法，做多幾個沙田住宅區，吸引沙田去將軍澳的返工同行街客
而呢方面，我覺得如果強行將 798 將軍澳覆蓋強行拆開的話，難度會較大。唔係話無可能，但又要維持巿中心沙乙博全日有車去晒寶林至調景嶺，會較複雜。
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其實係人都知康城加康翠客源覆蓋唔會多過正線798
不過都係睇送食飯，康城每1個新客就係新客
反而康翠尷尬就真，因為依家798條線點都有康翠客走落去寶林搭
個人其實唔反對拆線，都唔反對將南有尾站
但如果康城+將南，另一邊就係康翠+寶林+坑口
寶林夾係中間無左尾站，好難過關，坑口頭站經寶林康翠又到坑口反對
而新巴現時方向係康城+將南+坑口，康翠+寶林
寶林都係蝕，蝕在班次疏左
反而將南坑口兜少個寶林，車程快左，唔可以話無著數，但計埋減班可能打和
但都係咁講，康城就成為輸家，半個鐘仲係將軍澳
要一條線做晒成個將軍澳，以前無康城還可以，康翠成日當人地唔係將軍澳區，有左康城
好多相似路線都要打孖開，一係就唔做康城，唔係就會麻煩
機場線依家都3條，798嚴格D講依家都係拆左3條
798其實繁忙時間開3條，非繁忙時間變2條，或者加強返繁忙時間服務換非繁削減服務算
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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本帖最後由 castanopsis 於 2015-12-6 13:18 編輯
所以我至話康翠應該喺觀塘山搵客源做
如此，山下拆線就唔會再有康翠/寶林線個包袱，會簡單好多
先講將南，係，有部分地區係唔會快得過現有798B好多，但如果唔入彩明街，其實就算將廣個時間都唔會差好遠
Bottom line，將南全區點都快過現有798先，方案一定過到區會
如果你真係要將南全區都快過798B，最簡單既做法，係等跨灣大橋建成之後，由康城直飛調景嶺再跟798行
至於康城
的確係唔會快得過直接行山.......
但其實仲有方法俾甜頭佢
最簡單，坑寶線、將南線兩條一齊康城開
咁做，康城頭站雖然行車時間仍然係慢，但可以享有非繁密過地鐵既10分鐘一班聯合班次，吸引力好大
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開分支大哂既，我開條290B上完山經沙田出荃灣都得啦
分支唔係大哂架，唔好乘機打出面注意
總之798A落山走線係唔改得
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橫看香港巴膠
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不過康翠頭站，極限寶林就走
夠唔夠客都係疑問，唔夠客比你開10/15分1班又浪費資源
正如我前文所講，康翠班客識得落寶林轉車，798搬上去開，搵到既新客同潛在客源遠遠不及康城
寶林應該都唔會傻，捨將南併康翠無著數，併康翠加坑口就搵自己笨
所以先會話署方玩野，去到巴士公司更加玩野
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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其實我自己覺得新巴會開798B全日比康城多過會開798A全日，如果798B全日當然唔會再經厚德(跟796X走線),如果開798A全日比山上，萬一唔夠客又係倒自己米，反而798拉上山之後兜厚德再番寶林上隧道100%都係唔會多條蝕錢線(798A),將南人口多過山上幾陪，點都做將南低過做山上
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