[路線消息]
新巴路線 798A 及 798B 開辦消息
[複製鏈接]
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秀安沙拉入康翠，只會將一條原先已經畸形既路線變得更加畸形
康翠、秀茂坪、安達臣、四順，以致曉光街、樂華、三彩、翠屏、麗港城，其實未必真係要一條線過做晒
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本帖最後由 S3BL100 於 2015-12-8 14:37 編輯
我都知康翠近市區，所以如果有得選擇，無論新巴定九巴，康翠group觀塘山開線一定係最好
但大家都知道康翠group觀塘山政治上有唔少阻滯，要設定backup plan，問題只係究竟康翠併邊區
問題係，以康翠的地理位置，如果太兜，就唔會有任何競爭力，因為本身就已經可以行寶林路直出巿區。
康翠的問題，是在於落山去觀塘，根本無車好轉，89 無轉乘優惠，而 89X 要兜第一城，
然後 88X 不但無轉乘優惠，仲要上晝入沙田、下晝出九龍唔經觀塘道，所以先有人落寶林轉車。
但咁唔代表可以求其塞一條兜路線俾呢個本身已經相當接近巿區的位置，起碼要做到同小巴轉 798 一樣快先合理。
更何況無跨公司轉乘優惠，因此去沙田巿中心同火炭以外的康翠乘客基本上唔會考慮 798。
如果康翠併將南，結果好可能係康翠一個新客都吸唔到。
咁難道唔係違反開線原意？定係諗住求其塞住人地把口就算？呢個係做生意應有的態度？
寶林會用 798 轉車去新界東其他地區，因為 98A 站位唔就腳，地鐵係頭站，798 有競爭力。
但如果變成係康翠，首先往返寶林一來一回，康翠就算係 798A vs 98A 轉車，已經同寶林相差 20 分鐘時間，如果康翠併將南入隧道，
兩種方法的時間差距會比起寶林差 30 分，情況又係咪一樣？
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你可以話調景嶺尾站會吸到最多新客，但調景嶺本身有強大競爭對手，地鐵只需轉一次車，
就算調景嶺尾站，如果計埋等車時間，入沙田巿中心亦唔見得會比起地鐵快好多。
調景嶺係刀仔鋸大樹，但康翠的競爭對手係九巴，已經爭好遠。而將軍澳站附近根本調景嶺定坑口尾站都差唔多。
就算唔講競爭力，調景嶺本身唔係無合理選擇入沙田，但康翠係無，唔係應該先照顧無鐵路、無合理選擇地區的需要？
如果你要比較康翠同調景嶺的吸客能力，因為將軍澳巿中心附近根本兜調景嶺定坑口都差唔多，
所以你唔應該搵康翠三萬人口同將南十幾萬人去比較，而應該只計調景嶺。
但你仲要考慮埋，康翠兜調景嶺，有機會一個新客都無，而調景嶺本身仲有港鐵呢個強大對手。
至於你話調景嶺逆向客特別多，我覺得其實將軍澳站都唔會輸蝕，尤其是駁工業村更方便。
但其實而家 798 根本只係吸唔盡巿中心同源禾路的調景嶺逆向客，沙乙博河畔已經吸得七七八八，因為鐵路又要轉多次車。
如果拆兩條，但唔搵其中一條部份時段去改沙田走線，逆向客係無太多上升空間。
但如果咁做，因為要保持現有覆蓋範圍全日有車去齊寶林至調景嶺，仲要最好次序不變，所以到時
上晝入將軍澳、下晝入沙田，其中一條線巿中心至調景嶺之間要跟 798 咁行。
當然結果係沙田巿中心往返調景嶺的逆向客會無增長，但好過唔增加沙田覆蓋，
令到沙田其他區（就算係第一城至廣源，人口都多過巿中心）往返整個將軍澳的逆向客都做唔到
而我已經建議緊，如果兩條都行隧道，其中一條逆向會係出隧道先去將南，然後寶林，再上康盛
但咁做係為左遷就一條線擺康盛，事實上巿中心大圍以外地區，將南係咪尾站都唔會對逆向吸客能力有咩影響，
反而係沙田唔兜就做唔到人地生意。
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最後講康城，無錯佢地同樣係無合理選擇，但情況同康翠好唔同
如果新巴做康翠沙田線，佢地的對手係九巴，唔使兜路出到觀塘，只係如果去人流最多的沙田巿中心，無一個理想的轉車選擇，但如果係去新界東其他地區，大把路線揀。
但換做康城，佢地只要有架車一程過，係點都會唔會慢過其他現有選擇，好大機會仲會快過，因為佢地甚至係連出將軍澳站、坑口的巴士接駁都唔理想，
更唔好講九巴觀塘駁腳 BBI，而地鐵疏車、非繁要轉多次車。
換言之，同樣係兜路線，在康城的生存空間會大過康翠唔少。以商業角度，點解係要康翠兜將南，放棄由對家搶客，但同時康城點都幾乎食硬。
更何況你個建議，康城兜坑口寶林，其實唔會比起兜將南坑口快太多。
樓上都講咗，682其實都一樣係以支線名義不斷擴展版圖
只要唔好同九巴路線直接重疊就得
我知好可能要飛站，但只要客源夠，其實飛站都唔係問題
而上面都講咗，就算唔飛，只要新巴條線夠慢，都唔會點影響秀安沙營收
如果秀安沙係九巴投到的話，康翠爬山沙田線只要觀塘區內做多一兩條村，就只可能係九巴做。
682 分支係踩左入水泉澳，但起碼 682B 682C 都做緊沙田第一城，本身有 682 覆蓋，只係路經街道唔同，分支得來都合理
但如果康翠沙田線在觀塘擺站，呢條「支線」會有超過一半客源來自隔離觀塘區，根本已經偏離左新巴將軍澳專營權。
尤其九巴有表達過都想涉足呢個巿場。
運吉唔會批一D太過份既野的，否則正如上面所講，先例一開，新巴可以開 796X 分支搶 13X 客，開 796C 分支搶 1A 95 98C 乘客，到時仲得了？ |
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fb.com/scientisthk2usa/
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其實繁時非繁會不會不同走線
繁時拆三線, 798A寶坑專線, 798B工業區將南, 798C寶翠盛麗港城(只單向)
沙田全去沙市再去其他地方
非繁兩線, 798A康盛落坑口跟798去沙市(做埋區內客), 798B康城將南
沙田全去沙市再去其他地方
better?
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你呢個方案798A坑口尾站?
如是，對不起，寶林會反對、康翠嫌兜。
其實睇返690，以前有版友經常強調
剩係兜個寶林，康盛既客係少過寶林客
而之前690被建議兜坑口出巿區，都比山上D人反對
巴士公司唔贊同
只不過問題係，康翠+寶林，班次理論上要減
康翠+寶林+坑口，要堅持寶林尾站，Sorry 唔好預康翠有人上車
反而798B就算按現有定線全日，唔驚客量唔夠，問題出左係798A度
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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其實798B加經調景嶺取消經厚德,等康城入伙後全日都應該吸到客.798B經厚德只會係度自己打自己
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如果798AB同時全日，798就自然消失一拆二，每區都只會得一條
當然，798B唔會唔夠客，但康城上車遊花園條數都唔少野
如果佢地知道爬康翠可以慳到時間，只係班次疏車，會點睇
但有樣野明顯係，全日拆線後兩線非繁最多20分鐘
對康翠康城黎講，其實開20定30分別唔大，因為現時都無直達服務
20分兜路同30分直達，如果睇返88X條數，30分直達唔係無人buy
夾唔到時間咪用轉折方法，但埋單計到沙田時間可能同死等直達車差唔遠
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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得，798C從新招標咪得囉
想撈過界咁易，296D 入左調景嶺好耐啦
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橫看香港巴膠
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新巴會為左拆線而走去取消條賺錢線博多一條唔知賺定大蝕既線？798A我敢肯定冇得做，798B如果唔經厚德全日應該有得做，再加上798A繁忙時間連架雙層都打唔爆，想做全日發下夢好，如果到時798B全日，可能新巴將798拉上山之後去完厚德再番寶林呢個方案真係必定夠客全日
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唔夠客咪開疏D，不過寶林唔會肯囉
依家成件事第一步行錯左就返唔到轉頭
如果康城比康翠累到無全日車出沙田就好笑
而康城有全日車而康翠無全日車都唔駛旨意過到區議會
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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咁新巴真係有心做咪康翠+康城，講真，康翠+寶林真係有少少冒險，到時唔夠客又比人殺線 |
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