[經歷分享/報告]
南區巴士調查 結論：592供不應求，38平均班次不達標
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運吉同巴士公司對住班議員都係
意見接受、態度照舊
其他既更加無謂講
有個講法係，運吉同巴士公司或其他部門會同區議員傾計
但如果唔係區議員，人地好大機會唔so你
所以d社區主任咪成日要跟住D議員去同人開會
同埋，區議會對落，仲有一層叫做分區委員會
有時運吉同巴士公司都會同委員會傾
個人睇，基於制度問題
好難話由路線發展計劃開始時，先比居民參與
(當然咁樣做無咁離地，但隨時可能成班巴迷玩晒，或者變成各區分餅仔戰爭)
署方職責似乎只係批准邊D擺上會傾，邊D唔傾或者擱置
真正想改線既應該都係巴士公司
好似南區咁，交通事務委員會對落
其實仲有一個巴士路線發展工作坊
過往幾年都開過無數次會傾下D交通
但呢類工作坊行左幾年都無咩實質成果
或者有成果，但係有先決條件
例如班議員想99X加班，署方開頭話需求足夠
之後巴士公司好想陰乾97A，結果就同99X加班綑綁
結果97A陰乾同99X(無上過RDP)加班同時實行
石排灣都係，第5班70P想巴士公司開，條件係要支持76縮短路線
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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路線調整個控制仲係區議會度
但係有咗facebook後，九記既公關同宣傳策略係好咗好多
至於城新就...........
反而我認為係app俾意見仲好
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咁用FB都係PR一部份
佢都係志在宣傳自己多過聽意見，而且唔一定自己搞，外判都得
如果新城都有開FB
上半年中西區重組路線，應該有好多人去洗版..
不過現實係，d路線改定唔改，決定權係署方度
但好似RDP呢d建議，究竟有幾多巿民會直接反映意見
或者署方點樣處理意見，真係無人知
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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唔係話幫邊個，現行架構之下，議員的訴求都只係有加無減，或減走他區成全自己。對十個議員就有十組不同的意見，巴士公司同運輸署聽得幾多諸如此類的訴求。
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傘外的世界有一片蔚藍
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