[服務調整]
九巴59A縮短和59S取消消息(19/12起生效)
[複製鏈接]
|
尖咀、旺角返屯門點會無市場？
當連西鐵較有競爭力嘅元朗同天水圍，268X都叫做得起嘅時候，屯門西鐵嘅競爭力仲細，巴士點會做唔起？
*********
做唔起，係因為做得唔夠好而已。
63X嘅問題，大家都講過好多次：價錢貴、車疏、兜美孚、夜晚仲要剷落荔枝角道、屯門區cover少而洪水橋根本就唔多客……
至於259B，問題亦都唔少：得果幾班，叫人點等；去碼頭前又要兜市中心（太貪心）……
解決左呢啲問題，其實係有得做的，小弟亦都同意S3BL100兄所言，用兩條線去做，效率係絕對有可能用死一條線。
|
|
|
古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
|
|
|
|
|
|
如果用63X,59A,260X一併去做重組,炮製屯南油尖特快全日,咁就有客量保証.
不過,都要考慮日後西鐵拉去屯南後對路線的衝擊.
另外,側聞59A單野好花生,民乜聯區選後反口,搞到九巴和老運陷入兩難,但九巴已表明就算要延遲執行,都不會遲過年底.
|
|
|
屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 adv_106 於 2015-12-2 16:42 編輯
我就咁諗，68X分拆方案的目標係利用268X的特快優勢去搶回西鐵客，而68X原有客源則繼續坐回新68X，
變相在資源一樣的情況下，令到客源/ 收入增加，加上元朗非繁/假日的客量比屯門要好，因此才有此方案出現。
反觀屯門的尖沙咀線(260X)，非繁客量其實唔算特別好，同舊68X比差好遠好遠，
我始終認為屯門<->尖沙咀用一條260X做就已經好足夠，開多一條線只係左手交右手，盤數唔會靚左，除非可以大CUT 63X/59A的資源。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
某程度上而家 63X 咁小人都係多得九巴做一半唔做一半，
就算當初佢建議個幾條上西九龍走廊 o既線都係一樣如是 － 好似荃灣區 30X 上西廊落尖沙咀，但係同時又唔執 234X 咁，搞成咁兩線都唔會做得好。
假如九巴真係認為西廊係咁巴閉，
理應就設界限，好似行西廊線可以直落旺角以南，
旺角以北就要做埋太子、深水埔。
但係同一時間，60X 呢 d 線理應全部縮短先係，
如果唔係只會好似而家咁唔三唔四。
同一道理，41A/44，68X/268X 分工某程度上係做得幾分明。
|
評分
-
查看全部評分
|
|
LJ7006 = MF5119 = AVD1
|
|
|
|
|
|
西鐵拉去屯南，有批客走左就實會嘅，不過衝擊又係咪真係咁大呢？
始終西鐵要咁樣兜返上去元朗、錦上路，先再出返荃灣，就算實際時間未必同巴士差得遠，但感覺上已經唔良好，所以亦都點解有屯門嘅區議員聲稱要求起屯荃鐵路。
****
唉吔，民X聯做乜咁唔配合呀？
|
|
|
古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 FBI2 於 2015-12-2 18:14 編輯
放工時段對巴士的影響有限,但返工時段就好緊要. 因為西鐵唔會塞車,兼且屯南係頭站,有位坐,單係呢2點已經令屯南出尖咀早繁冇得做.
當然,其他時間就影響不大.
情況好似我樓下條44,無論點搞都好,早繁都係冇運行,最白痴係青衣村和長安d議員仲以為44朝早好多人搭.
屯門民x聯反口呢單野,總之就花生一打.
|
|
|
屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
|
|
|
|
|
|
旺角特快本來已唔快，明屈水
重要整兩條
有 259B 242X 做前科都唔識死
重要整到兩條線扮聯合班次
重演 30X 234X 悲劇
你啲建議都幾靠害
|
|
|
|
|
|
|
|
|
你都識講西鐵線拉落碼頭區
260X 都唔算好客
攞三條線既資源做一條屯碼油尖線
條線一定要兜屯中既話
對屯碼吸引力有限
咁我就唔知搞咁多嘢為咩
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 GU9338 於 2015-12-2 21:20 編輯
30X 234X 從來都唔係聯合班次 , 而且 30X 行車時間其實唔夠 ,
呢兩條線唔應該拎出黎講 , 不過個人覺得觀塘線拉去黃埔之後好應該諗下重組
至於旺角特快屈水 ? 我又唔覺
41A 預好時間既話 , 返青衣係一定快過港鐵 (盈翠除外) ,
而家收貴港鐵九毫 , 但夜晚豉油街條龍都可以同 42A 一樣長 (以前未改特快有一半長都偷笑) ,
班次少咗但可以爆住返新界 , 九巴點會唔制 
|
|
|
請用文明來說服我。
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主
