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本帖最後由 GU9338 於 2015-12-2 22:22 編輯
你錯了 , 錯得極之交關 , 所以點解話你亂黎 ?
相比 41A 翠怡直出 , 44 起碼慢 10 分鐘以上 , 以前肯俾 $7.8 出西九龍既人大有人在 (碼頭仲有條 44P 架 , 不過都無人理) ;
而且 41A 個陣開緊 7-8 , 疏係邊 ? 所以話你亂黎
而家 44 仲要再慢過 44P , 仲要計塞埋荃灣路 , 搭 $6.5 既港鐵到咗十世
唔信我講野既咪自己去睇下 44 一班有冇上多過 10 人 , 以前 41A 一車可以上到 30 幾 40 人 
利申 : 碼頭人
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請用文明來說服我。
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係如果屯轉幾分鐘有60X,同兩個字以上既63X,我會揀返60X囉!如果60X縮去大角咀,63X係唔係勁加班+加屯轉特車呢?
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本帖最後由 GU9338 於 2015-12-2 23:08 編輯
唔好轉移視線 ,
講到我好似唔支持 41A 做特快
41A 上座率欠佳 ? 你早繁搭過 41A 未 ? 以前係講緊企人出去囉 ,
而家早繁上座率就真係差過以前喇 , 油尖旺特快係朝早根本唔係最大客源 , 7-8 變 12 好正常亦不為過
最大問題係出於 44 ,
44 客量係有增加 , 不過亦都唔係好滿 ,
而碼頭客流失幅度係最大 , 有唔少人由 41A 直接過檔搭鐵 , 唔係你所講去晒 44
了解清楚人地講咩再出聲好嗎 ?
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請用文明來說服我。
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西廊快？去荃灣葵涌或者係嘅但去大西北最快嘅係應該經青葵而唔係行西廊
為咗少少里數而行西廊？喂做老九打手都唔係咁架，唔係樣樣老九嘅建議一定係啱架喎
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北行無異議，但南行其實無論由荃葵青屯元天邊度出發，
都係用西廊出旺角最快、用三幹出尖咀最好。
唯獨係窩打老道前後有啲尷尬：
如果啲巴士由麗翔道經廣華兜返上去的話，
要點樣返去原本個出發點？
喺亞皆老街迫返出彌敦道，定係去到太子道西先轉左拍烏蠅？
規劃巴士線唔係呢個點去到嗰個站就叫做完，
計埋營運調動其實有好多嘢要考慮。
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唔通青葵唔順路直入大欖？往九龍無可否認西廊係直接，但往元朗無人叫你將 268X 跟 41A 行大角咀架喎，你唔係好中意叫 D 線兜一號銀海個邊架咩？
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本帖最後由 S3BL100 於 2015-12-3 13:11 編輯
搞清楚一樣野先
而家 260X 一條線做尖咀特快係無問題，非繁班次又合理。
但問題係旺角特快太疏，而明明旺角全日需求點都大過尖沙咀，亦無理由要人美孚碌到佐敦，尤其下繁北行。
而家有條現成的 63X，但屯門覆蓋範圍注定基本客源唔多。如果以為就咁加班就可以解決，結果會係條線頭輕尾重，亦唔見得係理想。
如果搵多條線做旺角佐敦特快的話，去到佐敦就夠，唔需要入尖沙咀，
佐敦同 63X 可以梅花間竹開車，一樣可以做到聯合班次，然後縮 60X，將亞皆老街至佐敦道之間所有屯門客都塞落呢兩條線。
至於南行，因為屯門一段唔會太塞，時間基本上穩定，轉車站有聯合班次亦唔係太難，又有 ETA，至少好過而家成班客
見 30 分鐘一班車唔上，走晒去 60X，而 60X 旺角至佐敦一段乘載率又唔高，未能善用路面資源。
而旺角至佐敦一段彌敦道已經係成個中九龍入面相對唔受西鐵影響的地段，就算拉落尖沙咀唔多客，都唔會影響旺角至佐敦客量，
268X 已經有辦大家睇，客量都有返咁上下，當然係為左同 63X 聯合班次，先要佐敦總站至屯轉完全同路。
尖沙咀反正已經有 260X，用 260X 一條做晒咪算…
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但事實係旺角特快北行可以比起成堆由佐敦碌到美孚既線快 15-20 分
259B 其實都唔係好差，242X 問題係青衣定線唔正常，
但正常 的 41A 268X 其實客量根本唔差
我覺得無理由要全部乘客由佐敦慢慢碌到美孚，唔好以為咁樣效率好高，實際上根本浪費緊佐敦至旺角一段路面資源同 quota
30X 234X 兩邊總站都唔同，30X 仲要受到漆咸道塞車影響。
但如果兩條旺角特快齊齊佐敦開車，梅花間竹，至屯門轉車站前完全同路，點做唔到聯合班次？
好似 63X+259B 咁，一條兜尖沙咀，一條佐敦道出，就話姐…
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