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九巴59A縮短和59S取消消息(19/12起生效)
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亂黎既做法係將59X縮去深水埗, 咁就算唔加車都加密到班次, 又唔洗擔心深水埗上唔到, 去旺角未加番D轉乘, 例如59X轉58X
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如果 59M 59X 係屯轉嘅情況係咁好，班客就唔洗上 59A 啦
而且繁時長沙灣廣場不論 59X 66X 67X 都唔係上得幾多個人，60X 個站直頭去到老遠
旺角呢個特殊地點，唔係淨止返工客，連行街客都有，你確定個 pool 真係得咁多，就係咁多？你會唔會太膚淺呢？
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58X 去到屯轉嘅，多謝指教
唔好意思，繁忙時間不論 66X 定 67X 一樣會打爆，66X 差嘅不嬲都係非繁時
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認真講 以59X既客量
6點左右開三班旺角直飛屯門就可以取代左259B果三班
如果要縮59A 就要留車做深水埗特
留車做深水埗特 咁成件事就同留59A相差不遠 錢問題
而我唔認為再單純加車落59X然後用字面上加班係解決問題既方法
因為再加三架車都唔會影響班次好多
反而59M點做都唔夠做係事實 隔離仲有條58M鬥爆
59A如果改完可以仍然做返葵芳至荃灣 再加轉車站既位
咁至少可以叫人63X 60X轉59A
學版友講
其實 59A 好多人擔心嘅地方係早繁去深水埗同晚繁起直至尾班車往屯門嘅客量問題 
早繁往屯門，非繁來回同下繁後往九龍客量唔多（不過我都係會覺得下繁要開幾班往九龍，始終龍鼓灘 + 葵涌放工客都唔少，咁有客無理由唔做嘅）
至少所謂既繁忙時間過左果陴 59M真係做得好差 而59A做得比其他線仲要好
星期六日做返半個鐘一班，兼且服務時間縮下頭又縮下尾係無乜問題，好過而家劃一 20 分跟住 59M 行
另外我會覺得 59A收美孚價先止步 比收葵芳價著數 (又唔入地鐵站...)
259D欠車都欠左好多年
事實上依幾年慢慢改善 係白痴碼頭特車以外值得表揚既一件事
但同一時間我諗九巴對東九龍線成堆都唔係幾滿意現狀 另文...
又另外
講加車比59M既版友呢 唔使提59M加車
59M自己車唔算少 係唔開咁多者
開得多 59M條數都唔靚得去邊
你睇都十次我打既版友打既就知59M自己係問題之一
加車會唔會解決到問題?咁我唔多唔少都會答左你會先
因為可加可減嘛 加左可以做蛇車特車攝960攝R33攝259R或者收起再唔係減車
蛇車上下繁開多一轉已經解決到好多問題
點解唔開? 學版友咁講人地有錢都唔想賺唔想做
所以加車只係加落車輛數目 唔係加班
59M自己有空間加班 而不斷減車 或者攝人地線
賺既 九巴肯做既 一早加左
以前唔會 今日唔會 聽日會減....
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咪就係因為長沙灣廣場上唔到 X 線去屯轉，59A 咪變相有疏導作用囉（加埋屯轉塞車嘅時間，59A 同 59X 打和甚至快過 59X 都唔出奇）
但問題西九龍中心至美孚呢段又唔夠打爆一班 X 線特車，你認為老九會做蝕本生意？你自己係老九打手，你無理由唔識呢一點架喎
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屯轉等唔到59M... 咪等59M 囉...
其實我唔知為乜區區有直車D人會上59M或者59X然後去屯轉
重點係59M 59X唔易上車
咁如果冇人屯轉落我係屯轉等咩? N260定N962?
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259D 加完車，結果咪同 258D 打哂交囉 
兩條線一係唔嚟，一嚟就一齊嚟，所謂聯合班次又做唔到，班客就真係比佢玩死
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喂，做乜唔記得咗 962 同 962X
對佢地嚟講，到屯門碼頭就得架啦，理得佢兜多幾耐 
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