[服務調整]
九巴59A縮短和59S取消消息(19/12起生效)
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先定義60m>59a係咩目的，好似係代替60號及非繁59A經安友的安排？
咁就有61M>33A/37，不過兜青公囉。
唔兜咪直接搭番60X囉。
利申(多一次)︰每星期用一次61M-->59A
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其實 59A 講黎講去都係果幾個問題
1. 九龍段上唔到車
--> 正路當然係 59X 加車了事，但加得一部真係 Thanks for sharing
--> 至於平車問題，59M <> 234X 咪得囉，九巴又唔做 (坦白講 58M轉 48X 補$0.1都無咩人知啦，你加左荒會蝕咩？仲要邊有咁多人咁坐)
2. 葵涌非繁要轉車
--> 老老實實 59A 非繁又真係幫唔落，但又未至於要 cut 非繁，連星期六都唔開。當然重組後非繁班次又係幾多？又真係無人知。如果特工都話係「誠意班次」，咁都應該係 60分鐘一班，到時真係 thanks for sharing
(非繁一律20分鐘一班，其實已經少左不少反對聲音)
3. 加重屯轉負擔
--> 都係果句九巴肯加幾多部車比 59M / 59X 已經平息民怨
4. 荃灣 至 深水埗
--> 坦白講，九巴都唔旨在做依批客，同埋沿途都有不少代替品時，九巴又係咪要負社會責任呢，又真係有保留 ...。
5. 貨櫃碼頭
--> 如果九巴係醒目就將部份 59A 繁忙時間班次就拉到葵涌交匯處咪得囉，九巴都係唔想開到美孚 je
6. 美樂
--> 出九龍要快既，一早都走哂去湖景上 59X；剩低又肯上 59A，本身都唔介意 59A 慢啦，如果 59M <> X 車，又差幾多？？當然又係個老問題 59M 咁既服務又真係令人難以信服 ...
原則上，個人認為 59A 縮短可以接受，但九巴今日只係肯加一部車比 59X，59M又無份，仲要 259B 259E 又要減車，一半車非繁去番 59M / 59X / 259D 已經無咁嬲啦
你仲要唔比著數人，E33P又唔全日，連廢廢地 59M <> 234X BBI 都無。
都好難叫人支持你
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我就唔熟59系列的，我唔系屯門人，不過我都叫做坐過59A，非繁系蝴蝶站坐去石籬(當然要轉11號上去啦)，我的感想系非繁，有d線比59A更加值得轉2味囉...
呢單野我感覺又系好典型的路線重組問題case，就系主線核爆執雞線仍被KO的case...
我相信個問題唔系出系59A度，而系M/X度...
聽d人講，似乎老九沒正視過下繁及夜晚長廣、美孚同屯轉59系列的問題...
不過先有人答我，平均候車時間系幾多？下繁及夜晚屯轉同長廣、美孚，當然只計59M/X...
如果平均個候車時間真系好唔合理的話，咁系須要處理左先可以搞59A...
仲有，下繁/夜晚59X有無短棍入屯門?如果沒，沒左59A後，會唔會有？
至於果班葵涌道荔景邨果班人...
雖然我果個站好似沒其他屯轉線，但我唔覺果堆系荔景邨居民，反而系貨櫃碼頭員工(290系列的候車客就有可能系荔景邨居民)...
咁如果系貨櫃碼頭員工的話，就唔好意思啦，唔該你地坐翻自己廠的shuttle bus去葵芳站轉車啦，果個位真系好難理你地...
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但我上車果陣已經有個客坐緊下層(gps係查唔到這班車)
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話多唔多 話少唔少 平均每班車59x約10-20人真係去屯碼
其他就n飛轉車站 66x/60x/58x都可以坐滿窗口 52x就最多人
利申：最近經常係美孚搭車入屯門返工
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逆通勤方向點都係倒車入去
減左班咪又係要私入去
真係咁大分別?
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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葵涌交匯處如果九巴真係跟份文件減59M>X線嘅BBI去到$11.5
問題其實唔大
但就其他路線(例如之前所講嘅66縮短/取消)
重組應該盡量減少對現有乘客嘅影響
價錢方面都係一個影響(所以喺每個建議後面嘅對乘客的影響果個表,都有列明替代服務嘅價錢)
當然路線快咗可以收一個比較貴嘅價錢
但同時提供一個同原有路線價錢同速度相若嘅替代方案
減低對乘客嘅影響
其實應該係各項重組應該要做嘅事
不過有時過到區議會就係神仙
41A改動有車直出油尖旺
無人理收費方面嘅影響唔出奇
但取消路線呢啲節省資源建議
BBI應該盡量補返足
當然59A咁搞法隨時搞到碼頭人連車都上唔到
BBI嘅重要性就唔係咁大
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一出RDP 要去鵝頸橋?
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