[經歷分享/報告]
182X九巴首航行車時間測試結果
[複製鏈接]
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聯合10分1班要加車.....
我唔覺得佢地會肯
182呢條線真係唔似會想做
南北線通過海真係冇乜得做
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沙中線個站又唔近 182 個灣仔道客倉 , 真係會冇得做 ?
而且將來沙中線仲要減到九卡 , 大圍更加難上到車 , 182 自然有優勢
再者 , 182X 最快可以 30 分鐘左右由灣仔尾站到大圍 , 其實都唔係慢 。
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咁仲有東西線...可以紅隧口轉
都係好快返到河東.....
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692 夠係一程過啦，結果咪又係上左西天，
我就唔信182 慢到喊的車程沙中線通車後佢唔會即時死亡啦。
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簽名被屏蔽
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又提692
唔知係咪兩條線都係去中環金鐘, 所以你先至識得 692?
睇返當年 692 走線, 剩係先服務坑口, 後服務將軍澳, 兩個地鐵站覆蓋範圍就入將隧
一來服務人口少, 二來冇地方係較為接近地鐵既行車時間, 三來冇獨市位
但你提 692 既同時, 我亦都想提埋一早想摺線但仲未死得既 694
地鐵柴灣站23-29分鐘已經到調景嶺至竇琳站, 而 694 回程要35-40分鐘先去到太安樓, 60分鐘先返到總站, 仲未計 694 得20分鐘一班
齋比較時間的話, 一樣輸到應該要摺線
但 694 港島區叫做有幾個站係獨市位, 將軍澳區亦叫做係寶琳區車程上有競爭力, 所以繁時起碼企滿入東隧
睇返 182X, 港島區叫做仍有灣仔道, 新界區叫做仍有水泉澳
點睇都似 694 多過 692 既情況, 如果你用 694 而唔係 692 做比較, 我諗我都唔會開聲砌多一下
而家沙中線過海段最快都要推遲多 6 年先通車, 到時講緊連直梯車都就開始退役
用 6 年時間, 隨時夠長時間培養原有 182 大部份新界客過檔 182X, 水泉澳邨入晒伙, 傾完 982X 加 985 回程再開線都仲得
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剛醒起仲有條未死得, 但冠忠已經放棄既 NR901
如果 982X 回程開得成, 隨時可以 KO 埋 NR901 食埋佢啲客
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如果真係要左右逢源
金鐘以東一條青沙，金鐘以西一條舊路繁忙時間九龍段飛站
其實行青沙個邊既線，985係適合過982X
不過如果想吸引四美客，應該要改改走線對調先後次序
而182或者182X成條送上去水泉澳就搞掂
巴士公司要一條線死，好多方法
但唔想條線死，都有好多方法救
有好多廢線，都可以改線去改善營運效率
最近要數既有108
因為107兩巴平分收入，就算比你做左啟德黃金時間都要嘔返D出黎比對家，
城巴都唔想自己做完袋唔足，結果107無一般聯營線時段問題，但都係改唔到線
但九巴講既係要開多5部車去令自己獨食啟德
另外182P變982X，305變985
再講遠D，好似930，同港鐵平排，結果咪又係揀加車兩邊總站延長而唔係執左佢
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世界很簡單 人類很複雜
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咁我想問下咁你又知唔知轉乘有幾多人用先(e.g. 17<>85/85A/85B)？都係轉頹線，一陣你又話啲頹線死不足惜，「堆客推比轉乘啦」云云，咁要轉幾多次？
不過長遠嚟講，都982X應該要同182分工下，好似前面講咁，用金鐘為界，咁兩邊都會受益
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腦補當真，真要補腦
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我唔駛知有多少人用，總之呢堆客根本唔應該由一條隧巴線去做，有轉乘點解唔用得？
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簽名被屏蔽
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如果4美行先同286x 一樣
沙中一開985就會倒走灣仔顯徑客
好現實， 明恰。。。但4美客就算要兜顯徑都穩陣
已經放咗286x, 仲想要985?
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