[退役車特集起始回]從巨龍說起

[退役車特集起始回]從巨龍說起

前言: 或許作為一名90後的我沒有資格寫這一個特集，可是我特別想做這個題目，只因不懂珍惜，失去太多。對於巴士討論區已經不再熟悉的一個地方，見著資深巴迷一個又一個離開，厭倦了不停的罵戰，亦深明講道理並不再是一個討論應有的態度有感而發。本文本身已經在另一個討論區發佈過，作為hkitalk新會員就當作係一個見面禮送給大家

回到本特集，所有照片由小弟自行拍攝，小弟深明自己攝影技術同文筆唔好，請各位讀者見諒

從2012年所有非空調巴士退役，到今日各種車型退役，從當天的新寵變成今天被唾棄的，沒有任何事物可以與歲月為敵，亦成為一面鏡子。我不是那年的巴迷，我不知道新車當年的風彩。可是，這些車卻陪伴我走過十數載。

從跑山路結緣：AD在86B的日子

在起始回中選擇以巨龍說起為題，原因是家住沙田大圍，卻經常到深水埗及長沙灣一帶，較近屋企的86B自然成為來回兩地的首選。如果你問我為何不選用86A，我會答你我有的選擇便是跟隨母親乘坐86B線。想當年還不是巴迷，但是當年的都城嘉慕11米印象最深刻，開着車窗，聽着那動人的引擎聲，享受大埔道的自然景色，至今仍歷歷在目。空調巴士時代，變的是車型，不變的還是經常來往深水埗及長沙灣一帶，自86B全線空調服務起，3+2巨龍（俗稱銀柱龍）那迫澀的車廂和座椅成為了我的惡夢，不過行車表現至今難以忘記。直到2012年換上2+2座位的黃柱龍仍然無法改變我對丹尼士巨龍的印象，冷氣不足和強差人意的行車表現，使我後來知道86A仍有非空調巴士班次，索性預好時間上86A算。

當跑山路的日子不再

當86B變為286X時，六輛黃柱龍各散東西，不知不覺間都有三年時間，也甚少坐巨龍跑山路，偶然乘坐81往旺角時有遇上數次，那些年來的缺點仍在，仍保持巨龍毒氣室的美名，反映老態浮現。

不懂珍惜的惡果

HC1507披上的廣告刻意模仿當年960的宣傳廣告，那廣告上寫上"再·見·丹·尼·士·巨·龍·11米"，心裏五味雜陳，。歷最後熱狗、最後康豪、最後AS，到現在最後AD，自己的心態仍是希望自己討厭的車型早走早着。或者這就是港人心態，來到最後一刻先懂得珍惜，懂得欣賞，不論真心還是裝模作樣都在囗邊掛上依依不捨的説話。

這批陪伴大家成長的丹尼士巨龍11米巴士從非空調巴士年代跨到空調巴士年代，不知不覺間已經25載。在2015年3月26起，將各散東西，在往後的日子，各位會否珍惜現役的巨龍巴士嗎？至於本回為何沒有提及巨龍非空調11米巴士，那是我選擇放在熱狗篇再詳談。

2015年3月26日，九巴11米巨龍巴士正式退出載客行列，相信唔少人有在昨日為最後的巨龍11米巴士留下倩影，筆者選擇留在家中，昨天所發生的笑話*到今晨才知道。在上文提及過筆者討厭九巴巨龍11米，相信有唔少人與筆者一樣，卻對於城巴巨龍情有獨鍾。筆者非資深巴迷，有相機是這兩三年的事，經常帶着一部相機，一枝腳架走到柴灣東，為的就是享受在新界出現的巨龍巴士沒有的快感。記得這批車活躍於東區，更是一代柴灣東人的回憶，要找到它們不是難事，在E500仍是小數時，8X、102、118、606、780、788、789不難見到他們的蹤影，170、182、307亦偶然有出現八頭龍的班次城巴丹尼士巨龍12米與九巴同時款車不同，它們用的是歐盟前期及一期康明斯 LTA10引擎，行車表現較為理想的同時卻犧牲了環保，每當引擎發動時便會出現大量黑煙。但筆者喜歡汽車，"不在乎環保，只在乎行車表現"是我座右銘。一般而言，八頭龍在東區走廊的表現基本已經是賽車，由於8頭龍普遍鎖速鎖得比較鬆，有時車長為了追上時間可能把速度提升至80公里/小時，但行車仍相當穩定，將乘客安全送到目的地。

在筆者印象中，頭批的表現較佳，尾批的表現較差。有一次在觀塘坐606往西灣河，坐上尾批巨龍性能最差之一的880，可以用"毀掉一天的心情"來形容，上斜無力，推背感欠奉，唯一保留到城巴巨龍12米的特色便是冷氣充足，對於炎熱的夏天也算是一件好事，只是有點過頭，逢坐上八頭龍必定會變成雪條，至今仍然不變。

一個熟悉的身影：丹尼士禿鷹11米

退役車特集從巨龍開始已經來到完結篇，將中巴/新巴巨鷹巴士放到最後不命長能夠說別有用心，因為我不是港島人，我沒有乘搭過中巴。對於一位"沙田友"來說，就連首次乘搭新巴都覺得自己大鄉里般失禮死人。隨著經常來往港島，接觸新巴嘅機會大咗，開始對這些看似熟悉的禿鷹巴士留下了印象。這些年來，一直以為禿鷹巴士與巨龍巴士不同，說穿了便是一部貼牌手機般印上不同品牌的名稱。有人說巨龍一名是為了九龍巴士公司而命名；中巴喜歡與別不同，選擇了源自生活於南美洲的大型雀鳥而命名這批巴士為禿鷹。

南區之寶（？）

相信家住南區的讀者們應該對它們常行走的路線十分熟悉，我們並不難在4、4X、94A、95、970系發現它們的蹤影。不論是巨龍還是禿鷹，筆者對於這個車系只能用三個字來形容：過山車。皆因避震硬卻通山跑，上山下海通通難不倒，配備一台最大馬力為260匹的康明斯LTA10歐盟前期排放標準引擎的DA1-56我沒有印象，較多遇上採用歐盟一期LTA10引擎的DA57-65，67，68，70-82這一批。

筆者偶然會前往南區探望禿鷹，印象較深刻的一次就是坐上由蘇屋開往香港仔市中心的970X，記得那一次該位車長開得比較進取，在簿扶林道風馳電掣，LTA10引擎的巨龍和禿鷹果然寶刀未老，這些禿鷹帶給我的快感與巨龍不盡相同，或者真的是"別人的老婆更漂亮"吧，在新界的巨龍總是沒有那次乘坐行走970X的DA給我那種快感。説時遲，那時快，在使用LTA10引擎的DA退役前一個星期，恰好筆者正前往南區為它們留下倩影，坐上行走4X線的DA81，行車表現大不如前，叫人失望，可能是車長選擇安全第一吧！但不變的依然是那禿鷹的聲音，依然差透的避震，依舊上山下山服務市民。正當我想再入南區尋找它們的蹤影時但為時已晚，所有使用LTA10引擎的禿鷹已經全數退下火線，後悔已經太遲，如今只剩下使用M11引擎的八兄弟，已經失去當初追DA那種動力。
開頂服務，繼續精彩

雖然筆者對於非空調禿鷹沒有甚麼印象，但不得不提DM6及DA66。2002年的暑假，在新聞片段上見證新巴所營運的路線全空調化，15C卻特別地使用DM6延續新巴的非空調服務，之後就由有空調設備的DA66接替老哥DM6的工作，於2014年退役後15C正式結束常規開蓬巴士服務，同時見證一代功臣退下火線。同年，城巴#20，21亦告別租賃生涯，筆者非某論壇會員，沒有參與告別遊河，只能把#20被租用作寵物巴士時在腦海留下印象。
著名觀光巴士服務營運商大巴士亦有購入禿鷹空調巴士在香港提供服務，即使用作觀光巴士亦活躍於行走中環至赤柱的綠線，仍然與南區有種緣份。即使車齡已高，大巴士仍配合集團改變形象為車隊換上醒目的塗裝。因應政府新修定法例規定，這7兄弟將大於今年內告別我們，尚餘的時間不多，大家又會否為它們留下最美的倩影呢？

請問'已到完結篇'是指dragon定本文，有冇前/後集

anson_t0228 發表於 2015-12-8 19:10
請問'已到完結篇'是指dragon定本文，有冇前/後集

因為寫果時係斬開三件上，所以完結篇係指巨龍篇完結

城記批尾批8XX晚年有唔少都keep到好表現，最深刻應是867，
爬柴斜依然有氣有力，加速推背，東廊勁爽，871都幾好，
有兩部直情迴光反照，就係872和880，
以前搭佢地唔多fit，但臨退前一個月搭佢地覺得勁左好多，
尤其起步和爬斜方面。

EL8061 發表於 2015-12-10 22:40
城記批尾批8XX晚年有唔少都keep到好表現，最深刻應是867，
爬柴斜依然有氣有力，加速推背，東廊勁爽，871都 ...

印像中只坐過兩次880，完全係地獄與天堂嘅分別，傳聞係其中一部跑得嘅八頭移植咗去880變勁車

EL8061 發表於 2015-12-10 22:40
城記批尾批8XX晚年有唔少都keep到好表現，最深刻應是867，
爬柴斜依然有氣有力，加速推背，東廊勁爽，871都 ...

非專又冇份，訓練巴士又冇份
個人覺得對八頭真係殘忍左 d