101X早繁堅尼地城方向實際上能夠吸納到甚麼類型客源？

castanopsis 發表於 2015-12-31 00:35
好，我當你無講過話灣仔道特別旺
但你上面個懶人包五點推論，其實都有同樣既邏輯謬誤，所以我個駁論其實 ...

"你「6字頭巴士線灣仔唔滿，所以灣仔北少人」邏輯，其實同我駁論中所講既謬誤係一樣既"

我幾時係文中講過"灣仔北少人"?
6字頭巴士線灣仔唔滿原因可以好多，但我無剖析原因、推論過任何野
因為好難做事實論證，最多只係話個原因推唔到個正常結果
而且灣仔北少人亦同事實不符，最起碼係繁忙時間唔岩

當然，我開頭講話灣仔北需求大，可能令人有呢個聯想
但問題係我無推敲你所講既結果

你唔見我討論，有時只係擺事實，但無擺觀點/推論落去，因為推完D野都未必岩

如果放工時間去灣仔地鐵站望下，其實下繁唔差得過銅鑼灣站，第1班車係有機會上唔到
巴士做唔到既份額，地鐵做晒都好正路，咪當地鐵搶晒囉

而601P，就算唔係班班灣仔頂閘又如何，係有，就係有
但下繁由601數到681或者690，好似無一條線好似601P咁勁，可以未到銅鑼灣已經爆左
問題係，咩原因導致呢個結果?

6字頭隧巴，下繁一個通病係，東隧塞車
601P可能好少少，因為佢唔入觀塘
619塞完東隧仲要塞觀塘，681仲要塞大老山

已經唔好計港島個段路又要浪費幾多時間

至於641，地圖派黎睇條線好靚，但實際上又係另一回事

以前走東隧比人一個快既感覺，但今時今日已經唔work
唔係話要放棄呢個想法，但好肯定講，咩都唔改，或者繼續行東隧，無好結果
成堆6字頭巴士中環至灣仔都係會白行

其實城巴307C行西隧係好正路，但可能聯營關係開到新但改唔到舊

Ravenclaw 發表於 2015-12-31 16:38
留意，我系話2組線，唔系2條線...

1 上中秀四順一組。

590 逆走都俾你諗到
不過好似又得
70 踢入去又唔係話諗唔過 wo
如果仲響出面做孤兒仔，個人覺得要陰佢保 37 系

RobynnNKendyFan 發表於 2015-12-31 17:00
590 逆走都俾你諗到
不過好似又得
70 踢入去又唔係話諗唔過 wo

唔系我淋出黎架，佔中的時候590真系來回行域多利道4幹不停站往來中環...

因為佢夠貴，所以用佢拉埋去灣北(其實拉埋過仲可以加價最盡$11，當然，灣北$4.70變$11應該比人...)...


當然，我最多比佢出灣北行域多利道，入一定系薄扶林道...

Ravenclaw 發表於 2015-12-31 16:38
留意，我系話2組線，唔系2條線...

1 上中秀四順一組。

你第二組線，樂華下秀安達臣，如果行東隧的話，就真係世界級走線…

經北角入東隧果組，除左下繁 619X 外，我唔太想大改，因為山腰位好麻煩，又唔可以唔做佢地生意，而且真係有客

至於你話塞 6X 70 109 同 720 系東行落灣仔道，雖然我都好鍾意計屎忽數，但我諗我對於做應該點做對巴士公司盤數最好，又有唔同的睇法同結論…

6X 我唔覺得擺落灣仔道有咩好處，搶到咩新客，因為佢地會搭的已經識得走去搭巴士。
反而真係塞赤柱線落灣仔道的話，260 好過 6X

70 就更加，因為本身有 37B，70 就算擺落去，灣仔道再多客都好，37B+70 執到的新客數目應該等於零。
除非你諗住之後做低 70，慢慢將 37B+70 班次變返 37B 一條的水平…

109 亦無必要改，去愛民村的仲有 182
始終何文田客量上升空間唔大，東九龍特快值搏率高好多，109 自己一條做返大道東紅隧口基本服務仲好。
至少盤數好過條蝕到七彩的 113 唔少，113 就真係應該改喇。如果你有追開我舊帖，你應該知道我想將 113 玩到反轉…
雖然係幾搏，不過我覺得都係一條出路…

至於東廊筲箕灣線，雖然中上環係兩味位而灣仔係全日位，但中上環亦唔係無客，兜多灣仔就要冒險進一步流失乘客。
之前 2/18X/720 重組果陣已經試過一次。而且我知道有一定數目乘客係搭船轉 720 的，要灣北得返兩味慢線應該好難，2 又收平過 720 唔少。

反而一個比較兩全其美的方法，係 720 拉直來回不經金鐘兼調整班次，2X 變天樂里循環，慳到既車砌一條筲箕灣版 789，不過我個人有少少想條線擺耀東，然後開落筲箕灣愛秩序灣走。
咁做唔會流失乘客之餘，又可以在灣仔內街搵到新客，我覺得會比較好。中上環同灣仔係有條件唔一定要對立的。

始終過海線玩法同東廊線有唔同，東區本身有全日中環特快，兜多灣仔內街對車程增幅其實唔少。
反而過海線而家條條都流水，車程太慢，就算灣仔道上鵝頸橋走，都已經快唔少，中上環都會快左，唔需要面對可能流失乘客的問題。

S3BL100 發表於 2016-1-1 12:15
你第二組線，樂華下秀安達臣，如果行東隧的話，就真係世界級走線…

經北角入東隧果組，除左下繁 619X 外 ...

不過遲下大道東落去地鐵站有新路行
唔駛地面過咁多馬路

109/113應該都好難做，計埋觀塘延線等執..

打錯，系安達邨...

好世界級咩？將軍澳道上，入一入寶達巴總出翻黎，再行曉光街去樂華，放牛頭角總站，that's all...

除非你想做翠屏邨，然後翠屏加樂華，如果唔系一店觀塘迴旋處咪又系世界級車程，咁你寧願世界級走線定世界級車程？

我唔會放條隧巴入安達臣道的，現時個拆局唔適宜咁做，安達區發展區，近四順行落四順，近寶達行落寶達...

同埋我prefer 619x全日版入透明道，然後呢條線全日要個位數班次，咁應該先夠做...

安臣達道呢條路呢，塞d M線類型的線，落山經下四順/寶達，跟著比行動不便的老人家落四順/寶達轉呢條619x/MTR，咁樣適宜d...

最多早繁先開幾班真系行安達臣道的隧巴入去分流下...

觀市？哦...兩味繼續641，其他時間101，收工！北角炮台山？唔理啦，地鐵見...

西筲車廊線唔想系度討論啦，其他可以答埋你ge...

260塞入灣仔道？260系應該改特快，只停交廣、深水灣、淺水灣、赤柱廣場(往中環方向加停)、赤柱市集，已經可以頂闡架啦(體下改特快有冇空間加價先，冇都唔緊要，因為可以進一步$7.90/$8.40變$10.60，夠架啦)，咁如果你話6x唔好入灣仔道(西行當然系踢佢出海皮停啦)，咁ok ge，只系想東行進一步整慢佢，而260進一步整快佢咁解而已...

70東行塞入去做華貴，什至做埋華富，移加華富華貴<>灣仔西東有好多真空位架...

70我想做起佢，但！唔系你地淋果種做起，70我會定位佢為多用途補洞線。由於我想將中環group翻比薄扶林道線做，所以第一件事就系將70左兜又兜，兜到佢地肯上$6.90的新版590，然後將來殺75，70兜埋入黃竹坑(但唔入深灣)...

因為要兜黃竹坑，所以灣仔道應該只有老人家多的華貴先會系灣仔道上70翻華貴，然後香港仔繼續上37B，所以37B冇咩野ge...

182? well...有好似系喎...

Ravenclaw 發表於 2016-1-1 15:22
打錯，系安達邨...

好世界級咩？將軍澳道上，入一入寶達巴總出翻黎，再行曉光街去樂華，放牛頭角總站，tha ...

本身條「特快」線 70 俾你咁玩唔怕俾人（）咩
搭單講條 90，其實可唔可俾佢入海怡？

RobynnNKendyFan 發表於 2016-1-1 17:16
本身條「特快」線 70 俾你咁玩唔怕俾人（）咩
搭單講條 90，其實可唔可俾佢入海怡？
...

冇聽過一條特快線叫70，收費更加唔系特快，系流水價...

未玩完呀，往中環方向兜埋入香港仔內街，78都殺埋...


不過我承認，華貴需要的系全日服務的4X...


Anyway，唔想離題，90我唔知...

或者由一個住喺唔近港鐵站，斷斷續續喺唔同時間、唔同時段、唔同方法出入灣仔嘅荃灣人

去推估下觀塘山啲人會點樣搭車...

【一】
只講平日傍晚，鄙人返屋企有至少四種方法。
依可靠程度排序，應該係...
1. 去港灣道等「338」 (NR38)
2. 港鐵 (包括中途轉車)
3. 軒尼詩道搭 930 / 930X
4. 灣荃紅小

鄙人幾乎從未喺需要往返灣仔北嘅時候用 NR38。
無論工作、娛樂，鄙人最常去嘅地點係修頓一帶，
換句話說，鄙人經常使用柯布連道天橋。
而鄙人相信，肯用柯布連道條橋行去灣北搭車嘅人一定唔止鄙人一個。

雖然個人估計由修頓行去灣北有可能遠過 930X 德士古道落車行返海濱，
但 930 / 930X 要經中環就真係好唔開胃
(前者上埋葵涌邨就更加唔使講 -- 641 北行做唔起可能係同樣問題)
灣荃紅小分域街走其實都吸引 (飛中環金鐘心理因素大於一切)，
只不過次次去到唔係條龍長到死就係無止境兜客。

如果有灣仔尾站車返觀塘山，只要連銅鑼灣都唔經，
唔理行灣仔北定內街 (灣仔道) 都有一定可行性。
灣北有個好處就係綁得住灣北而且會有內街客唔介意行過去，
灣仔道就要小心上咗天橋嘅灣北人最後保鐵算數。
當然沙中線通車之後兩邊都差唔幾，
理論上灣仔道嗰邊多死位有優先權，
不過條路唔變單程東行就未必頂得順。


又，NR38 經政府總部入灣仔北，出咗灣仔北個站好快入隧道，
脫班率、塞車率較低，似乎印證咗部份站友「唔想行告士打道」嘅講法。


【二】
觀塘山俾我個感覺係，啲接駁線條條世界級，
就好似鄙人就算上咗港鐵，除非打風 (其實打風都唔太想)，
否則可以唔搭 238M 就唔搭 (公平起見，荃灣西站因素不在討論之列)

咁問題就變咗點樣返觀塘 (山) 最快。

用 NR38 vs 930X 為例，
NR38 可以睇成類似
「離開灣仔即入紅隧，出隧道飛燈行東九龍走廊」
(諷刺嘅係 NR38 出紅隧係轉左所以飛唔到燈) 嘅路線，
而 930X 就似兜咗老銅再上東廊東隧嘅線。
唯一唔同：出咗隧道之後，兩者相差不遠，
甚至 930X 因為唔使塞紅隧口而有可能略快，
但根據站友講法，東隧線就會塞觀塘。




【結論】
以鄙人經驗，如果有條經紅隧、唔入觀市而上到山
(東九龍走廊上觀塘山 [樂華秀茂坪除外] 唔順路)
嘅特快線，效益應該比東隧線為佳。
假如鄙人住啟麗，唔想迫鐵 (沙中線通咗佢哋都係要轉車)，
而又有一條類似 141 嘅線，未必差過 641。
當然，呢條線可能要學 13X 咁，
行完啟麗要上樂華甚至順天 / 秀茂坪。

Ravenclaw 發表於 2016-1-1 17:47
冇聽過一條特快線叫70，收費更加唔系特快，系流水價...

未玩完呀，往中環方向兜埋入香港仔內街，78都殺 ...

70有用過4X好多

灣仔北加中環收4.7

4X
上環加中環收5.3

如果華貴田灣要4X唔要70，就灣仔北無直達服務，得返華富40
而且43X/46X無晒，得返78<>70 BBI，比70入華貴更差

不過華貴有d客幾得意，朝早搭70出去，收工會搭40返黎
呢班應該係灣仔客多，得海皮有70，內街無，一係返黃竹坑轉78
但可能坐40仲舒服返屋企