101X早繁堅尼地城方向實際上能夠吸納到甚麼類型客源？

dennis28a 發表於 2016-1-7 08:40
641 下繁根本唔算霉，如果真霉成咁，去藍田、裕民坊、花園大廈就唔會有成千人，我當上繁無咩客白行，平均 ...

霉唔霉都要睇下你同咩比

641 下繁二車過觀塘可以唔夠 50 個客就過海，而其他過海線（包括 619）至少坐滿過海，咁 641 叫唔叫做好？

我一直都係話，一千人話多唔多，話少唔少。

LAK2 發表於 2016-1-7 10:57
141果度如果日後淨做啟麗啟德,
你估仲會唔會有依家既班次?  
(下繁)每個方向只淨幾班, 基本上回車問題 ...

要留意一樣野，因為有啟業麗晶的包袱，141 唔可以只做晴朗就走去行橫跨太子道東果條隧道去慈雲山，
於是如果 141 去慈雲山的話，兜啟麗晴朗的兜路程度，係會差過拉上彩福（同 13X 非繁兜路差唔多）

而我覺得彩福都需要呢條線，其次係 141 雖然快過 641 好多，但如果剩返幾班車，例如減超過三成班次，我覺得未必過到。

至於慈雲山，其實比較正路的係用 302 回程或 111 分支名義開線，
上環跟 111 入紅隧，紅隧口右線不停站飛東九廊，宋皇臺道出，然後飛世運天橋，頭站王仲銘中學，比 111 少八個站，
然後行斧山道上慈雲山，收工。

當然我覺得慈雲山中上環過海線仲有其他野可以玩，但上面呢種行法有其價值。

咁做有個好處係可以抽 111 水（如果開四班回程，至少兩班甚至全數可以抽 111），情況有少少似 182 vs 182X，
而且可以吸引彩虹道一班唔太近黃大仙站的乘客乘坐，
又可以將部分 111 的 $9.3 變 $10.5，當然時段都要跟返 111，即係九巴食回程黃金時段。

621個問題係大拿拿6班車, 唔整佢真係唔順眼,
而拉長又只可以將軍澳道拉上山或者上觀繞去啟麗
如果有141/601X, 又令上述延長變得無需要...
除非玩到碌埋北角兼經將軍澳道延長去順利,
當半條619X回程咁做...

無錯，但觀繞去啟麗都會慢過 141，所以都係將軍澳道上山比較好

呢個係少數我覺得可以灣北尾站的情況

dennis28a 發表於 2016-1-7 08:40
641 下繁根本唔算霉，如果真霉成咁，去藍田、裕民坊、花園大廈就唔會有成千人，我當上繁無咩客白行，平均 ...

上繁往九龍其實絕對唔係白行
我見都有班次都接近坐得滿上公路
所以你話平均74人，真係有少少高估咗

但有一點我認同你
灣北值得做，就算641客量唔標青又如何？唔代表其走線無參考價值

如果啟晴後要繼續去, 「啟隧>啟祥道>宏照道>沐翠街>啟東道」就算
不過睇番原來條隧道係出入口係向東, 所以都係算吧啦...

141真係好尷尬, 行紅隧真係快多
但只做啟麗晴朗, 好難唔減班次,
易入難出, 再去其他地方又好難唔兜, 仲衰過厲港城

其實講黎講去都係幾班下繁回程特車啫, 我都唔明有咩好拗咁耐,


樂華四順就唔駛諗架啦, 點都係119P跟88R行灣北入紅隧最快
就算你行東隧將軍澳道都唔夠快(仲話要入埋秀明道添)


係101P/601P/601X就有得研究下, 咁你依家601P七班車,
咪一人一半試住先, 稍作分工一齊快, 中上環番秀茂坪仲可以見車就上：
101P 灣仔道紅隧直達花園大廈>和樂曉麗中秀寶達
601X 跟88R灣北東隧將軍澳道直達上秀>中秀寶達安達臣
反正呢兩條線點都唔會做到全日, 上車站大致跟番101/601已經得

dennis28a 發表於 2016-1-7 08:40
641 下繁根本唔算霉，如果真霉成咁，去藍田、裕民坊、花園大廈就唔會有成千人，我當上繁無咩客白行，平均 ...

其實唔關宣唔宣傳事, 而係對灣北黎講641太唔穩定好惡等...
有時我收工要過KT都想坐641, 但佢黎到灣碼既時間飄忽到太難捉...
我就算係鷹君收6點正, 架641通常6:03-05就到, 根本肯跑落樓都好難追得上...
不過你上到呢班就興奮LOR...6:20-30左右就到法院
但係MISS左呢班你就仲興奮...因為下班係講緊6:20-6:35(6:45都試過)先會到站...
然後上到車又食正東隧最塞既時間, 基本上去到炮台山分叉位附近開始就塞到出隧道, 咁點等??


衰D講, 以前巴總未搬, 唔太睇錢既見6:05既641一堆站追唔到, 即刻轉軚坐104去紅隧轉101...
又或者, 真係坐船過海轉215X入觀塘, 都唔慢過/慢得過等下一班641入觀塘...


但講返客量, 641通常呢兩班係灣北尾站走, 坐滿企幾件唔難~

S3BL100 發表於 2016-1-7 14:37
要留意一樣野，因為有啟業麗晶的包袱，141 唔可以只做晴朗就走去行橫跨太子道東果條隧道去慈雲山，
於是 ...

關於141/621, 岩岩諗到樣野
頭先講到621延長正路只能揀「觀繞往啟麗」或「將軍澳道上山」;  及
641變141如大幅減班未必過到(但只做啟德啟麗好難維持十幾班車)

依家641下繁往啟德有13班車(假如無數錯), 621下繁6班
咁不如將641下繁分拆, 做晒啟德啟麗/麗港城：
141開5班, 港澳碼頭>中上環>灣仔道入紅隧>東九龍走廊>啟麗>啟德
641A開6班, 港澳碼頭>中上環>灣北>北角(!!)>東隧>藍田站>麗港城>觀繞>啟麗>啟德
當中641A點出灣北就要再研究...
跟88R就夠快, 跟641行菲林明道就可以做多少少灣仔, 兼同141可以多三個站同站

以上方案中上環番啟德啟麗會有11班車(美其名增加覆蓋-北角), 番麗港城維持6班車,
九新(641)各減一班, 九城(621)各減三班

聯同原有7班601P, 共15班車, 你想開乜都得啦...

stevechau 發表於 2016-1-7 16:06
......衰D講, 以前巴總未搬, 唔太睇錢既見6:05既641一堆站追唔到, 即刻轉軚坐104去紅隧轉101...
又或者, 真係坐船過海轉215X入觀塘, 都唔慢過/慢得過等下一班641入觀塘......

既然特登去紅隧口轉車去觀塘既，點解仲要揀碌飽紅磡土瓜灣既101而唔揀飛東九龍走廊既215X？

paul2357paul 發表於 2016-1-8 00:34
既然特登去紅隧口轉車去觀塘既，點解仲要揀碌飽紅磡土瓜灣既101而唔揀飛東九龍走廊既215X？
...

215x呢架咁ge神經野，冇班次ge，理工都唔知上唔上到呢...

又唔夠密(移加講緊個對手系車海級數的101)...

S3BL100 發表於 2016-1-7 14:19
我係講上繁增幅以倍計，而非繁需求可以透過合理直達線刺激。

但你個 version 根本同我所知道的唔同， ...

不過最後 Say No 既公司，其實係城巴。

呢個情況同 118 真係無分別？118 改完後係講緊無左架同路、同樣速度的隧巴由旺角過北角，
但 619 拆線又係咪一樣？況且 619 而家非繁九巴時段已經做緊 16 分一班，但實際上同樣車數根本可以拆兩條 20 分一班，甚至個別非繁時段仲可以有 15 分一班。
我唔認為 20 分一班比起 16 分一班更唔吸引。

有無考慮過點解要開到 16 分鐘？

難道而家 619 平日中午非繁有好多客？

灣仔北係咪快 10 分鐘都要睇下點行，如果好似 641 行法已經 fail，然後你又嫌 373 行法入境處浪費太多時間，
但如果走左去行港灣道（我係有條件支持呢種行法的），就會成條軒尼詩道的生意都做唔到

非繁快 10-15 分，同埋繁忙時間快 10 分，本身係兩件好唔同的事，繁忙時間快 10 分鐘的幅度係比起非繁差唔少

而且你拎繁忙時間只係計中環快 10 分，同非繁中環至灣仔快 10-15 分比較，根本唔公平，起碼有得快的地區數目已經有唔少分別。
再者我唔認為非繁只快得 10-15 分，15-20 就差唔多，101 大有 30-35 分返九龍灣，相信只係得清晨同深夜先可以做到。

好多野唔好以為吹水唔抹咀，全世界就信晒

我每一日都想批評你，邊個未試過，就立即鬧人吹水唔抺咀？

今日上午 11 點半，我係菲林明道上左部 619，30 分鐘就到觀塘官小。
另外，係我到牛頭角道落 619 既時間，一部早 10 分鐘離開既 101，已經係幾分鐘後做緊返堅尼地城方向。
合理推斷，可能部 101 快到 30 鬆少少就由菲林明道返到裕民坊。

無錯，101 未必下下做到 30-35 分鐘大有到九龍灣，不過好奇怪，係早繁過後，至中午 3 點前，101 的確係幾快。
我已經唔係第一次係大有上 101 30－35 分鐘左右到創紀之城，果陣係中午 12-1 點期間，
因為果陣紅隧、灣仔道、九龍城、觀塘道完全唔塞，九龍城更加唔多人落車。

依個亦係點解我日日話，唔好高估灣仔道非繁有幾多客依個重點。
有次我好好彩係大有上到部 101 踢車起載（12 點半左右），夾埋全車都唔知夠唔夠 20 個人就入紅隧。

更奇怪，14X 或 215X 係同時段理工返觀塘，又唔係去到 10 分鐘咁快，都要成 15 分鐘內，當計返 5 分鐘由大有去紅磡站，最後都要成 20 分鐘；
我真係幾奇怪，點解 101 會做到 35 分鐘就到創紀之城。

去到晚間下繁過後，點追都追唔返依段時間，南洋酒店返觀塘，無 40 分鐘都唔好考慮，
單係紅隧慢車流，九龍城多人落車，都影響左部 101 要食多幾次燈。

619 情況仲有趣，我係唔知點解你次次上親 619 係碌神，
但我上 619 果部我懷疑係碌神，係非繁盧押道返到觀市，從來係未試過超過 40 分鐘。
619 40 分鐘內返到觀市，601 40 分鐘內點都去到和樂邨，好唔合理咩？

又再以我今日為例，當 619 係 30 分鐘可以由菲林明道去到觀塘官小，
究竟一部連裕民坊都唔洗落既 601，30 分鐘可以去到邊？未到曉光街，都最少去到祥和苑。

唔好講到非繁灣仔去山腰要好耐，尤其係協和街、曉光街。
分分鐘你行得落地鐵，轉完車（轉車唔洗等既？次次我北角轉車都送車尾），出閘行去搭小巴／行番上和樂邨，都同直接上 601 唔爭得遠，頂多慢少少。

都係啦，好多野唔係你講完就係事實

我坐過好多次日間非繁 619，尤其上晝，百德新街係唔少人落車，但之後內告士打道每個站都起碼可以落 5-10 人，然後全車仲有 20 個客入中環

你話同 641 重疊既時段？咁請問點解晚繁 641 可以由 7 點幾咁多上過中環，突然一跌就吹到咩都無？
繼續鬼打鬼啦。

先頭講過加時搞到改時段行唔通，咁事實係減時搞到改時段一樣都會失敗收場

你唔使搵呢D無可能實現的假設去質疑人地，即係好似 118 咁，城巴想改快後縮行車時間縮到盡，一日行多一轉，食埋九巴黃金時段，
結果九巴反對，於是最後 118 有冇改時段？

正線提速 15 分鐘都搞左一堆大頭佛出黎；
我幾好奇 601／619 部份轉做 601P／619P 全日，究竟會發生咩事，講緊全日係快近 20 分鐘，又想唔加資源啦，行車時間一定縮到盡。
我真係幾想知，做完一轉紅、一轉東，究竟返到去四順、秀茂坪，仲跳唔跳到飛機？

但你依然無解釋過一樣野，就係到底觀塘（包括山上同山下）的人口分布同特徵有咩咁特別，
令到灣仔道、南洋酒店、甚至大有一帶，去觀塘（包括坐緊 101 601 619 同其他交通工具的乘客）的實際需求，同其他區（例如九龍城）比較，特別少

反而你依然混淆緊視聽，101 過左彩虹剩返唔多過海客，就憑呢點話灣仔道南洋酒店去觀塘唔夠客，無解釋或考慮過有幾多客流左去其他巴士線或其他交通工具，
無解釋過 101 點解反映到灣仔道去觀塘的實際需求，亦無解釋過一條快線同埋一條慢線在呢個巿場的巿佔率同埋乘客人數係咪會無分別

而呢個巿場唔係淨係灣仔道本身，而係成個灣仔東，甚至仲有少少銅鑼灣

601P 點解唔開吉車史釗域道起載？601 係咪上唔到車先，又係咪慢過 601？
再者，事實係 601P 去觀塘係會慢過 101P 唔少的，101P 淨計塞車位都少過 601P 至少三個

一早證明左，九龍城居民唔上巴士，佢地根本無其他選擇，咁大件事都叫證明唔到，根本上你打橫黎講，繼續失明。
觀塘市中心：港鐵、巴士
觀塘山：港鐵+小巴、巴士
紅磡、黃埔、土瓜灣、九龍城：只有巴士
（佢地行去坐港鐵，再到旺角、樂富、黃大仙轉小巴根本浪費時間同金錢）

但我證明到灣仔道內街 601、619 非繁返觀塘時間根本係「合理」範圍內，
而 601、619 灣仔道內街係合理時間都唔多客返上山，依點已經係最大例證。

（我今日上果部 619，竟然車上面中上環既客仲多過灣仔道附近果幾個站班客；
而我搭過無數次 601／619 唔同時段，非繁灣仔道附近上既客少得可憐）

你繼續無視唔係問題，不過當你用到班銅鑼灣客去支持灣仔道內街多人，咁就算吧啦，
我地而家係討論緊灣仔東，而唔係銅鑼灣，銅鑼灣有客係人都知。

你又黎討論 601P 去觀塘慢過 101P 唔少，
咁如果 641 放棄灣北（反正有 101X），做埋杜老誌道班 So Call 灣仔道內街客，咁係唔係慢過 101P 唔少？
又或者 101P 行馬師道入紅隧，雖然唔快得幾多，但點都好過你轉入灣仔道塞上塞，兼係食正 619 同 601 個站。

我既重點係，中上環去觀塘山一定唔可以行灣仔道入紅隧，點行不論係中上環定灣仔，拆唔拆線都好，都唔會比 619X 吸引；
中上環去觀市就算吧，你點改我都唔理，大不了上地鐵，但前提，你入灣仔道一定會趕走中上環班客，為行灣仔道而放棄 641 儲落中上環客，好似唔係好價得。

我一路就係講緊，619X 全日，如果淨係睇呢條線就 make sense 的，
但之後山腰位、秀明道呢類，你又諗住點照顧？你好似無答過

至少到時我唔認為 601 619 有得改，因為唔可以令到現有覆蓋範圍的乘客無車搭，
根本 619X 全日，仲有好多後續問題要處理

咁到時 619X 用左 619 一半車隊去拆全日，619 頭尾中間都唔郁得，又唔改得時段，又會變成咩班次？
你指責我拉疏班次的同時，你何嘗唔係做緊同一樣野，仲要嚴重好多？619 做唔做到 20 分一班呢到時？
仲有 619 同 601 的時段都有少少唔同的，巴士公司又會唔會願意將乘客送俾對家？

如果係 619 -> 619 + 619P/119P，正線縮金鐘，至少兩條線行車時間都會比而家短，再計埋而家私牌浪費資源，可以唔加車非繁拆線。
但如果係 619 -> 619 + 619X，619 無得縮短，只係得 619X 行車時間短過而家，根本派車條數就唔 work

況且你係用緊 619X 全日的假設去話 101P+119P 個 plan 有問題

繼續留番條 601、619 正線就算，咩而家非繁去到好唔合理既時間咩？
除非咁想 601 去中環，而非繁唔介意拉疏班次拉去中環，或者考慮係唔係要放棄銅鑼灣內街客，改行告士打道。

除非你講到曉麗苑、和樂邨（可以搭鐵）全日有無窮既人去中上環、灣仔北，咁就值得做 601P 全日，
否則 601P 連客都唔夠，觀市班寫字樓客又完全做唔到（佢地有時要過海見客），又同 619／619P 爭客源。
好心就唔好玩啦，乖乖地去做班 2 蚊客，班 2 蚊客唔太介意快慢，而且佢地鐘意去北角飲茶之後順手去新光睇戲。
（所以同我講，有人話放棄牛頭角道、觀市、曉麗苑、和樂邨去北角班客，基本上係叫班公公婆婆唔好去睇戲）

秀明道想要提速，麻煩行多兩步，唔好講到佢地腳殘，而令寶達要硬兜秀明道，
619X 果一班車已經證明左佢地係識係秀輝樓行路。

619X 全日，四順都有全日車去北角、中上環，邊個同你講 619 無得縮短？619 最少唔洗去到四順。
601 又係，仲有無需要留車係寶達？直接縮到去中秀比番班半條秀明道客就算（另外半條，座樓直頭望到 619X 個站）。

619X 有野要處理，點解你可以講到 101P、119P 全日完全無後續問題要處理？
你都話左 619 同 601 時段有少少唔同，咁觀市批客係由 619 比左 101P，上面仲提過，。

既然你都要面對依個問題，

castanopsis 發表於 2016-1-7 15:22
上繁往九龍其實絕對唔係白行
我見都有班次都接近坐得滿上公路
所以你話平均74人，真係有少少高估咗

因為早幾年 641 上繁客量真係幾差下，唔係去到無，但真係唔多。
不過我想知其實上繁有幾多客？我發現一個幾有趣既事實，不論 619 定係 641 上繁近年其實係多左人搭。