[報刊新聞]
[因報] 洪水橋居民人數增 交通配套追唔上
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76K講緊要慢碌青公，米埔站站停都仲有堆人特登等佢
我唔覺得屯門線會差得去邊
尤其元朗-粉嶺班客入面都有人嫌慢搭273A>276/P
76K未必反映到個實際客源
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本帖最後由 S3BL343@66 於 2015-12-26 23:58 編輯
對北區居民來說，元朗大馬路都仲有吸引力
但屯門呢？屯門仲要無咩商業區。
至於粉嶺根本無咩購物熱點，又有幾多人會成日去粉嶺？
屯門粉嶺通勤以及假日需求都非常有限，所謂實際客源有幾大？
如果粉嶺真係有客，當年 76K 就不會做 30 分鐘一班，更加不會縮去清河
依家 44 / 44A 批客一係北上，一係去大埔，粉嶺又佔幾多？
仲有以 261 屯門定線加班次，就算拉去粉嶺，吸引力都有限
與其要加車比 261 拉去粉嶺，又要做密班次，甚至拆線，倒不如加車比 273D，唔入清河，開10分鐘一班，車又唔洗多，粉嶺仲開心
261 要改既就應該平日上繁以外，全部改經置樂
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一早就唔應該拎68A黎做屯門青衣唯一轉乘路線
用57M／66M其中一條／59A重組做青衣特快，保留68A葵涌段會更適合
68A自從唔經葵涌，繁時已經少左好多客
以前263M失敗除左班次難等每日收車之外
塘坊村以南來往荃灣搭68A都係快過263M
加上263M服務範圍只有荃灣南豐／楊屋道
唔經千色店轉唔到城隧線，呢樣都輸比68A
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有啲野都係九巴自己整死自己
63X可以改善既地方仲有好多
1.晚上十時後所有班次上西廊
2.入屯門方向停屯門市廣場
3.加虎地（往佐敦）／油麻地（往洪水橋）＄12.8分段
以上三樣做齊客量應該會有山尸人大善
以前未改上西廊，紅橋至華都客好多真係見63X貴1.X而唔上
果時未改上西廊九巴一直唔比63X入轉車站就係唔想63X有個同60X一樣既分段
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講開68A.,我覺得以前比較適合用12米多過而家，不過佢想收每位11個幾先拖佢入去姐，繁時客量少過以前係事實，始終無左客倉，橫掂57M 同66m 遲早要二合一，點解而家唔搬57M 入去兼加價先，假若保留葵涌段兼去埋美孚，起碼殺63X 的聲音變得細好多
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本帖最後由 kmb63x 於 2015-12-27 11:57 編輯
宜家元朗西之後兜返朗屏果段都幾長，但九巴又唔肯縮68A去元朗西
68A主要係轉車客多，葵涌／荔枝角／深水埗全部由一程變焗晒去轉車
如果保留葵涌段去埋美孚，63X最多可以咁而飛美孚
由西鐵通車話改去柏景灣到尖咀通埋話取消都取消唔到，好命硬
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本帖最後由 hadboy5 於 2015-12-27 12:01 編輯
果段只需宏達路轉左入朗屏咪唔兜囉,連電豬都入到其他車無理由唔得,所以元朗段咪無乜人搭囉,往時過左屏山至少有十個以上的人坐到尾,但而家........68a對朗屏人來講係毫無價值,轉車站計要九個字先入到去,寧願換68m入來都無咁嬲
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57M 點加價都應該上唔到 68A 個價位
當然，荃灣無咗 57M（假設 57M 只行青衣島，老老實實齋停青機你唔係收貨呀嘛？跟 E32 行兼改行青敬路是常識吧），變咗 68A 多咗機會執客，其實應該仲有 so
我反而想問 68A 改咗路後其實整體客量係上升定下跌？
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青衣返屯門$11.2 vs $9.4.. 就算入青衣過左虎地都＄9.7，價錢黎講無得輸
如果跟264M／279X咁行雖然直接但服務範圍都唔夠多
改左之後...
元朗廣場繁時／非繁每車都有十零個落車，青公沿途又有人上車往元朗
藍地至鍾屋村由一程來往荔枝角／深水埗，葵涌（洪水橋至屏山）變成要轉車，下繁至十一點零返元朗方向都維持到一定客量
而早繁係減左班加少左客（葵涌），可能係回流去搭鐵
整體黎講，使用量有提升，但屯轉上轉車去青衣既仍然好少
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但係我係同時段坐親都係過左洪水橋就上層無哂人喎,我只知道整體客量有流失有增加,到底整體客量多左定少左,唯有等下年rdp |
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