70取代46X，華貴田灣兩得益

新巴46X改完又改，路線客量都差到無眼睇。不如忍刀成一快，以70取代。

路線70，華貴 至 中環(交易廣場)

※ 路線由香港仔延長至華貴，車費維持不變
※ 往華貴方向，途經香港仔海傍道及田灣村
※ 往中環方向，途經田灣村，並加停海富中心，之後紅經棉道、遮打道及昃臣道返回原線
※ 因應加停金鐘後令行車時間加長，而途經華貴及田灣會令客量增加，建議來回改經黃竹坑天
     橋，一來加快行車時間，二來讓黃竹坑道沿線乘客分流至其他路線
※ 由於70已經照顧到華貴及田灣往中環、金鐘及灣仔的需求，故建議取消46X及70M，多出來的
     巴士及中環Quota將投入70號線(加車7架，最密時段班次增至4-5分)，以照顧延長後的車程。
※ 為配合46X取消，43X將延長至田灣(途經華貴)，以提供田灣至薄扶林之間的巴士服務。由於
     預計大量原43X乘客會改坐更快、更平、更方便及更頻密的新70，故不需要加班，但可能因
     應增加之行車時間而要加車一架(來自46X)。

[ 本帖最後由 PB602 於 2006-5-8 22:14 編輯 ]

原帖由 PB602 於 2006-5-8 22:04 發表
新巴46X改完又改，路線客量都差到無眼睇。不如忍刀成一快，以70取代。

路線70，華貴 至 中環(交易廣場)

※ 路線由香港仔延長至華貴，車費維持不變
※ 往華貴方向，途經香港仔海傍道及田灣村
※ 往中環方向 ...

其實未必要上田灣, 因為可用 BBI 78 -> 70 呢!

原帖由 ronaldlau 於 2006-5-8 23:08 發表

其實未必要上田灣, 因為可用 BBI 78 -> 70 呢!

其實唔上就當然好啦，因為即使無BBI，由田灣村行落去石排灣道都唔太遠，只係
怕取消46X而唔搵番70經田灣的話，田灣區議員唔會放過呢個方案！

原帖由 PB602 於 2006-5-8 22:04 發表

※ 路線由香港仔延長至華貴，車費維持不變
※ 往華貴方向，途經香港仔海傍道及田灣村
※ 往中環方向，途經田灣村，並加停海富中心，之後紅經棉道、遮打道及昃臣道返回原線
※ 由於70已經照顧到華貴及田灣往中環、金鐘及灣仔的需求，故建議取消46X及70M，多出來的巴士及中環Quota將投入70號線(加車7架，最密時段班次增至4-5分)，以照顧延長後的車程。.

回應﹕

1.) 如返回南區行經金鐘道﹐將要面對該處的配額問題；

2.) 回程不經香港仔市中心﹐將要面對至少兩個區議會議席的壓力﹐
黃竹坑的另外兩席也或會投訴這個建議﹐減少來往中環路線的選擇。

一個反建議:
46X   華貴 <-> 灣仔
有限停站特快服務
1. 華貴巴士總站 (0)
2. 牛奶公司凍房，田灣海傍道 (1)
3. 田灣街 (3)
4. 田灣商場 (4)
5. 華富商場一期 (8)
6. 華翠街 (10)
7. 瑪麗 (15)
8. 蒲飛路 (20)
9. 寶翠 (22)
10. 大學 (23)
11. 香港站 (30)
12. 中環軍營 (35)
13. 中信大廈 (36)
14. 香港會議展覽中心 (38)
15. 東亞銀行港灣中心 (42)
16. 皇后像廣場 (46)
17. 砵典乍街 (47)
18. 高樂花園 (50)
19. 香港大學西閘 (55)
20. 何東夫人堂 (56)
21. 蒲飛路巴士總站 (58)
22. 瑪麗醫院 (62)
23. 華富商場 (二) (70)
24. 華泰樓 (71)
25. 華安樓 (72)
26. 田灣街 (75)
27. 田灣商場 (76)
28. 興偉工業中心 (78)
29. 華貴巴士總站 (80)

每日 06:00 - 23:20 每 20 分鐘一班
配合 43X 聯合班次, 10 分鐘一班往中環/灣仔北

[ 本帖最後由 ronaldlau 於 2006-5-9 19:00 編輯 ]

原帖由 chai 於 2006-5-8 23:21 發表
回應﹕

1.) 如返回南區行經金鐘道﹐將要面對該處的配額問題；

2.) 回程不經香港仔市中心﹐將要面對至少兩個區議會議席的壓力﹐
黃竹坑的另外兩席也或會投訴這個建議﹐減少來往中環路線的選擇。

金鐘道Quota：

70南行一向都經金鐘道，本身已經有Quota，所以不會會有大問題。由於南行繁忙時間
不像北行繁忙時間那麼集中，而現有班次仍有空位，相信足以應付額外需求，可以考慮
維持現有班次(當然因為路線延長，要增加車數才可以維持現有班次，但我知道Quota是
以每小時行經該路面的班次計算，只要整體班次不變，仍可滿足Quota要求)。

當然，萬事要留一點後著。假如計劃太成功，令現有南行班次未能滿足要求時，則南行
方向可於繁忙時間以特班形式加開特別班次，由中環開出直達灣仔北，不經金鐘。一來
我仍有原46X的車輛及中環Quota在手，有加車空間，二來原有經金鐘及灣仔熙信樓之班
次數目未受影響，此安排不單更方便中區乘客，也可以令經金鐘的班次提供更多座位。

香港仔中心問題：

我知道早前香港仔有區議員提及過途經香港區的巴士線太多，令香港仔擠塞嚴重。此安
排不是「求仁得仁」嗎？方案可以令70線整體加班，加上改經黃竹坑道天橋，對香港仔
居民也有利。如果可以配合上述特快班車安排，則服務更勝從前矣。

黃竹坑道問題：

黃竹坑選民九成九住在黃竹坑及深灣，本身有75直達，70改路對他們影響不大。真正受
影響的是在黃竹坑道一帶上班的人，但目前途經黃竹坑道往中環金鐘灣仔的巴士及小巴
線多不勝數，即使不計70，單計巴士已經有37系、75、90、97、M590及590A。而上班的
人流方向與區內路線的繁忙方向剛好相反，故其他路線受額外客量的影響輕微。

[ 本帖最後由 PB602 於 2006-5-9 00:08 編輯 ]

原帖由 PB602 於 2006-5-8 23:58 發表
香港仔中心問題：

我知道早前香港仔有區議員提及過途經香港區的巴士線太多，令香港仔擠塞嚴重。此安
排不是「求仁得仁」嗎？方案可以令70線整體加班，加上改經黃竹坑道天橋，對香港仔
居民也有利。如果可以配合上述特快班車安排，則服務更勝從前矣。

黃竹坑道問題：

黃竹坑選民九成九住在黃竹坑及深灣，本身有75直達，70改路對他們影響不大。真正受
影響的是在黃竹坑道一帶上班的人，但目前途經黃竹坑道往中環金鐘灣仔的巴士及小巴
線多不勝數，即使不計70，單計巴士已經有37系、90、97、M590及590A。而上班的人流
方向與區內路線的繁忙方向剛好相反，故其他路線受額外客量的影響輕微。

1. 但由於 70 是以香港仔為總站, 因此不能跟 95C 柤題並論
2. 黃竹坑道問題: 70特快收 $4.70; M590 特快收 $6.50, 實比人話 la~

原帖由 PB602 於 2006-5-8 23:58 發表



黃竹坑道問題：

黃竹坑選民九成九住在黃竹坑及深灣，本身有75直達，70改路對他們影響不大。真正受
影響的是在黃竹坑道一帶上班的人，但目前途經黃竹坑道往中環金鐘灣仔的巴士及小巴
線多不勝數，即使不計70，單計巴士已經有37系、75、90、97、M590及590A。而上班的
人流方向與區內路線的繁忙方向剛好相反，故其他路線受額外客量的影響輕微。

70行告士打道,快過37系、75、90、97 la,M590,590A又貴,點通過?

原帖由 PB602 於 2006-5-8 22:04 發表
新巴46X改完又改，路線客量都差到無眼睇。不如忍刀成一快，以70取代。

路線70，華貴 至 中環(交易廣場)

※ 路線由香港仔延長至華貴，車費維持不變
※ 往華貴方向，途經香港仔海傍道及田灣村
※ 往中環方向 ...

咁搞的話,唔知香港仔個一大班客會點呢?
佢地唔知要等幾多班才上到車

原帖由 ronaldlau 於 2006-5-8 23:47 發表
一個反建議:
46X   華貴 <-> 灣仔
有限停站特快服務
1. 華貴巴士總站 (0)
2. 牛奶公司凍房，田灣海傍道 (1)
3. 田灣街 (3)
4. 田灣商場 (4)
5. 華富商場一期 (8)
6. 華清樓 (9)
7. 華翠街 (10)
8 ...

華富有40號,停少d站會好d