1A 係超級賺錢線，尖碼同尖沙咀段彌敦道客量好過好多其他線，根本唔可能改
同埋如果彌敦道有 quota 剩，好多好多區比起元朗更有需要有車落尖沙咀一段彌敦道，佢地根本連合理轉乘配套同速度都無
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280X其實兩條出路一係改行廣東道，一係柯士甸道加站做佐敦客
行柯士甸道但佐敦又無站，兩頭唔到岸
不過講quota，其實280P一直都已經佔用緊至少早繁南行既路面空間
至於你話收費問題
我上面用之前108個模式你又覺得點？
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1A所謂好過其他線，其實都唔係真係話好多客
而尖沙咀班客等1A，原因只係因為佢相對而言比較密，而唔係因為佢無替代
你改走咗條1A，佢地其實一樣有直車搭，可能係1，可能係2，可能係6
但總而言之1A尖咀個重要性其實唔大
掟去尖東
一來可以節省彌敦道quota
二來亦可幫1A搵多一批尖東-旺角新客
其實好處甚多
至於你話好多區有需要
不如舉幾個例出來大家評下理？
最後，我想講，尖沙咀其實好多線都好累贅
如果quota唔夠，大把線可以趁機優化下
最簡單，現時成街都係87D、281A、81C，車海咁從尖沙咀掃到九龍塘上公路，已經有好大優化空間 |
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本帖最後由 S3BL100 於 2015-12-31 01:12 編輯
講到尾又係巴士公司肯唔肯做的誘因問題，至於尖東去旺角，巴士公司可能叫你搭 35A/41A/87D
再唔係咪睇下有邊條廢線可以改
至於你話好多區有需要
不如舉幾個例出來大家評下理？
大把，至少有青衣南、梨木樹、荃景圍、葵涌村、四美（有 280X 下好難做全日，但 280X 班次唔太吸引，至少應該兩繁有幾班）、康盛翠林，甚至屯門碼頭（兩繁類 260X 走線都得掛）
無獨有偶，大部份都係荃葵
當然你可以話 213X 同 796P 都可以從天而降，根本係官字兩把口，
但無限量塞巴士落尖沙咀就應該無可能，我唔認為元朗比起上面列出的地區更有需要，應該先過佢地有尖沙咀全日車
最後，我想講，尖沙咀其實好多線都好累贅
如果quota唔夠，大把線可以趁機優化下
最簡單，現時成街都係87D、281A、81C，車海咁從尖沙咀掃到九龍塘上公路，已經有好大優化空間
但問題係，如果唔落尖沙咀，就要拆線，其中一條縮去佐敦，而佐敦道塞車情況，搞到去佐敦/九龍站分分鐘仲耐過落尖沙咀
而 81C 87D 呢兩條，根本應該係沙田段二拆三，好過搞九龍段，
反而如果有車剩，87D 281A 都可以考慮開幾班繁忙時間青沙特車直接來往尖沙咀，但想開全日暫時仲未計掂數
要優化，尖沙咀掃到美孚果幾條新界線似乎更應該優化
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RE: 268B拉到洪福邨可唔可行？
如果經櫻桃街隧道上三幹,再經田廈路出入,已經可以收$18.4
以九巴既性格,一定會賺到你盡
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有西鐵尖東站柯士甸站加持
又有半條268B, 一條269B加轉車站
仲要條268X入尖沙咀為乜,仲要去到旺角先有得上路
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入尖沙咀係可以殺268B同269B,同埋唔使塞佐敦道,車程更穩定
至於天水圍北,搭邊一架都係要轉車,既然269B>265M同268X>265M時間上都係差不多,而且用268X轉會平$4.2,作為乘客自然會識選擇
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北行我覺得無問題，但南行我諗九巴唔會賣大包俾元朗客$14.2出到尖沙咀
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本身受西鐵影響唔多人搭, 268/9B加轉車站已經足夠滿足需求
仲要加多條仲要平啲既,自己倒自己米?
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本帖最後由 m_rd08 於 2015-12-31 13:57 編輯
作為一間巴士公司，都會識選擇
而且要平的話，北行你可以281A->268X->265M
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