係里數增長唔算大而且不影響現有乘客乘車時間之下
提升服務穩定性同時擴大服務範圍，搶market sharing唔見得唔可行喎
以前268B的確唔係多客，但點計距離吉車遊街仲有一定距離
搭得268B嘅多數都係為一程過，當然唔會倒落269B果邊
同時亦都可以話，只要你provide到一程過而唔係慢得太離譜嘅選擇
班客係好有機會揀返巴士，只係佢嘅需求唔夠做起一條獨立路線
反之假如268X落尖沙咀吸納返呢班客
其實係有能力可以令268X整體需求達到加班嘅水平
唔單止係提升返元朗去尖沙咀嘅market sharing
同時亦都係令要轉車嘅地區傾向去揀268X去旺角(例如天北)
所以即使賬面上睇元朗去尖沙咀路線係冇得做
個問題其實在於你懂唔懂得利用佢去創造更多可能性
當然有好多例如quota嘅嘢係要納入考慮
但係268X順水推舟放落尖沙咀，其實值得諗諗佢
不如諗清楚
究竟係個idea本身唔work
定係你想講到佢唔work？
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老九咁難得先割得走呢個毒瘤， 應該冇咁易再冒呢個癌症復發既風險
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里數增長唔大係啱
不影響現有乘客乘車時間係啱
擴大服務範圍係啱
提升服務穩定性呢就...
係下繁佐敦搭車既經驗來講
最唔穩定果堆就係尖咀開出果堆線
一係冇車一係幾分鐘又第二班
佐渡開到彌敦道係幾耐
但神奇地個班次係大概做到
對於現有268X批客
班車到佐敦既時間已經亂左
同佐敦開始亂都有一定距離
268X現有客量其實都加到班
只係老九肯加定唔加既問題
當然成件事諗得過既
但板友提有問題既位咁又未必係唔想件事work
只係個問題真係係到既情況點去解決
又或者係唔係真係咁大incentive又係第二件事
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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價錢包袱呢個真係無得講
如果話要18.4先比落尖沙咀我無意見
但最大問題係以老九作風，南行通殺走唔甩
咁嘅話落尖沙咀要平就轉返281A
搞到其他旺角油麻地客「被加價」就無謂
或者修正下，應該係亂鬥亂之下
考慮下擴大客源基數值得去諗
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我懷疑金巴策劃部唔想尖咀去天水圍D客去o左搭268X俾14.2，
然後在欖隧免費轉乘天水圍M線，令到每客收少4.2，
所以金巴死都唔肯將268X改去尖咀。
如果係咁，我就建議金巴將268X改去尖東的同時，
加停大角咀帝柏海灣、奧運站、君匯港以吸客同減少噪音，
同時亦要不停大欖隧道轉車站便可。
不過269B亦應該改路線，不要再停聚星樓而改行天慈村，因為聚星樓旁邊已是西鐵天水圍站。 |
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為何未道別／但消失的你／留下我一直疑問…
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其實同59A個case一樣 |
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SFD JV EGI
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其實可以直接加268X價，反正要平，原佐油旺客可選69X到大欖轉車便是
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我想講，我提過的果堆無尖咀車的地區當中，有超過一個，九巴係想/研究過透過重組砌尖咀線
你講到 268X 入尖咀好似唔需要用好多 quota，但 268B 平日只係對開各四班車，
268B 服務時段以外，拉 268X 落去，一樣每小時要用多四個 quota
無尖咀車地區，呢一刻無，或者呢一刻無研究去做，唔代表以後唔會，但肯定的是 268X 呢條無必要存在於尖咀的路線，
如果拉入去，係會阻住地球轉，影響其他區而家同將來爭取尖咀線
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fb.com/scientisthk2usa/
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如果講到要增加個PACKAGE既吸引力, 269B上埋天北更加係好事~
而且仲可以同元朗再次分家, 各有各做...
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其實唔需要夠鐵打, 唔少NATHAN線都正面面對鐵既對抽, 一樣可以做得好地地...
市區既起碼有6仔, 新界線既又有270A/271呢D...
268X係TST要做既唔係強搶, 而係於唔加資源下食鐵既剩米再養肥少少條線...
呢樣野留佢係渡船角呢種無客地帶根本上係條線本身無幫助~
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