本帖最後由 stevechau 於 2016-1-8 15:01 編輯
先唔使講加唔加車住...
講到運凳, 接近一樣路程同車程下...運去老尖同運入渡華路果邊有咩更負面既影響??
巴士就係咁, 多幾個有利既地方, 呢個站多幾個, 果個站又多10個8個...
幾個站夾埋已經多左1/4車客GALA...1/4車客好多咩?? 唔係丫, 坐滿上層窗口位都唔夠, 但係多左就係多左~
其實個睇法同轉陣無咩分別...
你擺渡華路本身就無人, 擺落TST都可能無人...但擺TST做客既前景點都好過擺渡華路~
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268B係最直接走線呢下其實企唔住腳...
直接既意思係乜?? 係九龍就係最常有人上落既位, 即係彌敦道...而268B南行根本就去唔到, 何來直接??
而講到更慢, 268B兜返入佐敦道先上公路, 同落MK上公路既時間根本就半斤八兩~
但係相同上公路既時間之下, 268/9B上公路既地點係佐敦, 而268X係大角咀...
同時間上公路既情況下268X反而比268/9B跳前左一區起步...咁我又唔明慢左係邊BOR~
而事實證明, 兩個以為既事實都站唔住腳...唔明驚咩??
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又唔好咁快奢望要做到10-12, 以而家既情況同條件, 穩定到係15已經唔錯~
南行塞就睇時間, 朝早好多時係死在洗街車/解款車霸左條線, 係柯士甸道先有黃格L~
夜晚就真係死在太多私家車入NATHAN...
268B之前三千八個客入面
其實得二千幾係元朗<>九龍客
對比起再上一個年度客量仲係跌緊
真係未必執得幾多個客
或者亦係老九考慮因素
又咁講, 唔係要佢執返晒3800個客咁大想頭....
佢執得返1000-1500(即係之前一半)已經係好好既成績~
又諗埋以而家268X單行油旺既客量, 再加多1000-1500個客, 已經有條件FIGHT更好既服務了~
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直接D講...其實果堆無尖咀車的地區想搞線入去TST, 都一樣可以係阻住地球轉、一樣係無必要BOR~
何以肯定你講既區就一定要有線, 而268X就肯定無必要呢??
個LOGIC係, 何以證明其他無既區就有需要, 而家268X係一定無需要呢??
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Sorry I mean 269B而家既10-12分鐘一班
肯定唔會再出現到
我所講既三個黃格位出現過唔少次
連埋有時內街塞返出去南行慢線
尖沙咀既交通都好一般
我諗搵得多千幾個客
或者都係老九同官方未必覺得放落尖沙咀係化算既選擇
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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正價$18.4，洪水橋一出站即分段$14.2、佐敦分段$14.2已經可以解決你講既問題此模式有108做前科，係絕對可行
唯一係南行元朗去尖沙咀客真係會受得平過68M/X轉269B
但這批客源其實根本就唔係好存在，原本搭得268B既都係貪一程過多.......
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非繁大把線有減班空間，甚至乎早繁有某幾條尖沙咀線都唔係話真係咁爆
其實只係一小時4架車而已，真係咁難搞？
而要上述地區尖咀線車程合理化，未必代表要用多咗quota
以東北葵為例，35A如果真係搞拆線，相信尖沙咀quota唔單止無用多到，隨時仲會用少咗
同樣地，荃灣234X本身已經入尖沙咀，除非你覺得荃景圍同西約要喺拆線之外再開多條尖沙咀線，否則quota又係唔會用多到
根本九巴有十萬個辦法去free quota出來
阻住重組既，主要都係車源
再者，元朗真係唔需要尖沙咀線？
Again，洪水橋至今仍然無西鐵
上面都有版友提過，268X同268B唔同，268X拉入尖沙咀係行彌敦道
元朗行去朗屏要5-10分鐘，尖東行去彌敦道又再多5-10分鐘
268X入到去，其實唔係真係同西鐵正面打緊
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又點同？
開一條線做，同拉一條線做，係好大分別
268B客量係差、係唔值得去做
但如果268X可以在尖沙咀執到一兩千個客，其實成績係相當唔錯
講真，如果有條線係可以在行車時間唔增加之下，吸返692原有既3000個客
我相信巴士公司都會去做批客
可惜無
（唔好同我講690，搵佢去做只會係倒走寶林客換來尚德客）
記住，268X唔係268B
唔好俾268B既情況蒙蔽咗理智
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