268B拉到洪福邨可唔可行？

GU9338 發表於 2016-1-9 20:38
單以快唔快過鐵路黎作衡量標準係好危險既事 ,
41A 81C 87D 234X 係尖沙咀都一樣輸俾鐵路 (+ 接駁車)

此話正解, 亦係唔少人既盲區...

siusiupeople 發表於 2016-1-9 23:33
唔可以咁比，
呢4條線全部都唔係以尖沙咀作為主要客源，
況且81C同87D 搭鐵要轉成2次車，234X 仲有成個 ...

你可以話234X仲有成個西約...但實際上成個西約如果由TST出發, 鐵+接駁車都真係快過234X返到去WOR~
照你既LOGIC 234X其實無人會係TST上車GA, 又點解總有班人肯等佢呢?


同埋而家個討論重點唔係要268B復活單做TST, 而家係268X本身都夠客既情況下拉佢入TST做更多既客~
呢D更多既客一定係個個都買左西鐵月票?? 一定個個都寧願要快而企??
客既野唔係咁死, 唔係一定100%跟晒一條路行的~


而拉268X落去既目標都唔係要TST就上好多人, 而係落TST一D尖東站唔方便既位有268X坐JE~

洪福邨人口係夠多，不過個巴士站比較細

stevechau 發表於 2016-1-12 18:10
你可以話234X仲有成個西約...但實際上成個西約如果由TST出發, 鐵+接駁車都真係快過234X返到去WOR~
照你既 ...

講到尾，其實你都覺得 268X 入尖沙咀唔會多客得去邊
點解九巴要用 QUOTA 比佢入去？

siusiupeople 發表於 2016-1-12 21:23
36B 都講緊要用36X 取代，只不過區議會唔比。
42A? 呢度F版都有建議話42A 分拆，好似68X咁。
你估仲係九 ...

咪住先...拉落TST同佢會唔會提速係無衝突~
無話拉左菅TST就會唔比佢分拆/提速BOR...
好彩呢度既人唔似你咁短視

S3BL343@66 發表於 2016-1-12 23:14
講到尾，其實你都覺得 268X 入尖沙咀唔會多客得去邊
點解九巴要用 QUOTA 比佢入去？
...

因為有客可以做...有客唔一定多客~
尤其係特快線於市區總唔能夠個客源基礎太細, 又或者一區出黎真係無巴士做(轉車我一向係唔計的)~

所以撇開QUOTA問題, 點解唔落?? 潛力有係度, 佢落左條線又一定唔會死既~
(死既意思係268X會因為落左TST就成條線突然無人搭)

所以同一個LOGIC調返轉問, 當其他無車落TST既區唔少都因為需求同QUOTA問題而唔開線落TST時...
點解係都要其他線落而一定非268X呢?? 版友講果D未有線落TST既區, 係TST極大可能係比268B仲少客BOR....咁點解九巴要用更多既 QUOTA 比呢D線入去？
所以先後次序應該點排呢??
應該係以下下開新線為目標, 定係係唔需要增加資源就做多左客賺多左錢同時又方便到客為目標呢??

siusiupeople 發表於 2016-1-12 21:39
九巴已經識得用西九龍走廊，你仲要九巴走回頭路將D新界西佐渡線拉去尖咀? 我真係唔知講咩好。

淨 ...

1.  識得用西廊同拉線有咩關係?? 你解釋唔到WOR~

2. 就以268X同269B做返例子...268X要碌到MK, 但用同一時間既269B仲要S型咁係佐敦行一獲...
大家都係一樣時間上到公路...但係同樣既時間268X起步點點都快過269B...
所以點講西鐵都有佢既優勢, 但巴士同樣有...只係你悟性低唔明JE~
再者, 268B死同268X落去會"陪葬"係兩回事...請證實268X落TST就會死既論點~
重申: 死既意思係落左TST既268X係會油尖旺都無晒客

3. 都係果句, 越遠既人係越未必想快而企...最想既係快而唔企, 所以村巴有佢既市場~
其次係伍但係更快, 所以又有班人會搭鐵...
巴士反而有種平衡, 就係唔太快但有得坐~
如果以你既諗法, 香港係一條巴士小巴村巴線都唔使的~

3. 呢個係一個討論, 每個論點有佢既價值...而唔係一定我岩你錯...
不過唔該...打字多唔代表你有POINT~ 我就真係睇唔到你有咩證實到你自己既論點
好難同你呢種不停自我矛盾既人討論, 因為你連你自己講緊乜都唔知~
其實QUOTE你既呢條THREAD, 你起碼自我矛盾左兩野~

講咁多做咩呀

如果九巴係有心理

69C既出現，69B都應該會出現啦

269B而家日日都仲漫遊緊天水圍南

明知南面已經無咩客會搭

都唔識調車上去北部

當年日日高呼269B 269C拉上去北部

到而家變左死綫都無人理