東行上橋都勉強可以省番中電枝燈既 而相對擠塞沒咁嚴重
問題係西行實在好客易塞車.. 多車既時候隨時停果3枝燈都快過行橋
但因塞車而司機決定唔上橋可能有問題..結果司機仍然要上橋齊齊陪塞..
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反而我覺得, 條線應該改去長沙灣甚至美孚, 最少你可以食埋荔枝角工廠區客,
回程又可以食埋長沙灣一帶乘客, 真正做到雙向客源.
好過而家, 早繁深水埗返將軍澳得20-30個客.
點雙向客源？如果條線去長沙灣美孚，結果都會係上繁西行客量遠高於東行，下繁相反，
因為長沙灣道/青山道沿途去觀塘返工，已經上晒紅小同地鐵
真係想雙向客源，確保條線可以持續落去的，係要正正經經做填海區，至少來回行欽州街落南昌/富昌，
比起做長沙灣美孚，上繁可能講緊西行少 10 個客，但東行可能多 50-60 個
唔好忘記，淨係計富昌同南昌村，人口加埋唔係少過尚德加廣明苑幾多，
而日後東京街總站附近仲會有十幾座新樓，人口升幅點都多過尚德同廣明苑
而事實係 296C 點都唔會吸引到長沙灣工廠區返工的乘客。
98C 因為有做無鐵路地區，長沙灣工廠區都仲有客，但下繁美孚開車間中成個鐘都上唔到公路，呢個行車時間係極唔吸引。
換著係 296C，長沙灣分分鐘每班車一隻手數得晒，如果長沙灣工廠區去將南有得做的，796C 當年就唔使縮返去蘇屋。
至於九龍城沿途，仲有 796C。如果尚德搭 296C 的人數真係咁多的話，
我好相信飛晒中間咁多個站，淨計尚德，受惠人數應該都會多過受影響人數。
同埋我唔明點解仲有人會認為 296C 可以改去長沙灣或者美孚，包括你在內，甚至部分另一邊深水步的版友都係咁諗…
明明今次已經好清楚，深水步一邊唔會放手，而人地又真係有個好好的理由，
大家認為仲有機會可以強行落實嗎？
你唔想人地搞你堆線的同時，亦要記住而家 296C 唔係淨係得你有份，人地都有份，對面總站區都可以唔俾你搞佢條線。 |
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其實最重要係而家西九龍填海區有幾多客會坐296C?
以我所知, 早繁東京街好大機會係冇人上車.
咁低的客量, 你要留線本身就唔係好合理,
而家做填海區連5個人都冇, 點解我唔爭取變成10個人先?
如果填海區要坐番296C, 巴士公司又有轉乘比你用, 行車時間又冇分別,
上車個位仲方便左, 佢地應該係爭取更多路線可以轉乘296C.
你都知296C會做埋觀塘, 將軍澳去荔枝角人流未必高, 如果計埋觀塘呢?
觀塘去荔枝角就可以坐40, 回程冇40...
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觀塘道以北有不少住宅, 不過睇番296C早繁客量, 主力都係較將軍澳,
出左將軍澳主要都係較執16堆客, 觀塘去旺角以北的客極少.
當然啦, 主要原因都係堆客走晒去坐紅小和地鐵.
東行行荔枝角道由第一日起已經覺得有問題,
只不過當時冇競爭, 行邊都冇所謂.
而家競爭多, 仲行荔枝角道變相削弱競爭力,
最攞命係連荔枝角道都有人同你爭客.
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東京街開跟 212 出荔枝角道，停正南昌/富昌中間，保證客量大幅增加
而家問題係填海區肯定唔放行，亦唔會行政指令，咁點解唔係正正經經增加該區客量？
同埋，你又保證拉去長沙灣後，深水步區上繁上車人數真係會有增加？長沙灣一段又真係有效吸引將軍澳同觀塘的乘客？
長沙灣去觀塘，唔係無客，但 296C 無吸引力
觀塘道以北有不少住宅, 不過睇番296C早繁客量, 主力都係較將軍澳,
出左將軍澳主要都係較執16堆客, 觀塘去旺角以北的客極少.
當然啦, 主要原因都係堆客走晒去坐紅小和地鐵.
東行行荔枝角道由第一日起已經覺得有問題,
只不過當時冇競爭, 行邊都冇所謂.
而家競爭多, 仲行荔枝角道變相削弱競爭力,
最攞命係連荔枝角道都有人同你爭客.
荔枝角道有紅小爭客，但長沙灣道有地鐵，殺傷力比紅小更大。
如果長沙灣道咁好做，而家 296C 西行已經係行緊長沙灣道，客量又係咩款？
根本無論將軍澳定觀塘，都無咩人坐佢過旺角打後，尤其上繁同非繁，除左西行東京街真係富昌村有個站
成個深水步區去觀塘，真係無強大競爭對手的，係填海區
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西九填海區果頭個問題系，佢地701/702系轉車的習慣太強烈啦...
296c早上冇咩人系南昌/富昌系可以理解的，因為701轉綠線個殺傷力有翻咁上下，特別系如果選擇旺角轉綠線，基本上冇咩上車的難度...
第二，2程加埋唔系貴，就算早上開d 296P ge 物體特快去新蒲崗商貿區，預佢又屎忽貴d啦，咁個價相信已經同701轉鐵唔差得遠...
我就唔知西九填海區去東九經長沙灣上老龍快還是界限街還是亞皆老街快啦...
而上老龍的好處系做埋海麗邨、四小龍...
但西九填海區往來新蒲崗觀塘商貿區系有需求的，不過點樣用巴士做，又的確有點難度...
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如果做四小龍海麗，直接將 296C 拉過去就可以，唔一定要改行龍翔道
我自己估計，海麗四小龍行龍翔道可能快少少，但富昌南昌應該行平路會快，上繁亞皆老街飛橋又應該唔會慢過界限街幾多
暫時我都係覺得，296C 最理想應該欽州街西出入填海區，東行跟 13D 16 停菜街，最多跟埋 2A/2X/9 停先達，就不停站九龍灣鐵路站，
西行一係麗晶直飛太平道，海壇街入填海區，一係麗晶直飛男拔，跟 42 到汝州街，再左轉落填海區，而唔係好似而家唔湯唔水
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直接拉296C落去，好處係唔使加車
問題係旺角本身塞車方向係同深水埗——觀塘方向係一致
下繁旺角基本上長期塞車
而你話西行飛走旺角直去深水埗南，問過尚德未？
2X對彩福而言係新線，停唔正旺角都要硬食，何況仲有2A頂住其他位，直飛男拔難度唔大
但296C人地尚德搭咗十幾年，你無啦啦直飛男拔就真係好難過到
尤其早繁西行296C尚德客量一直唔錯，真係同你兩個站坐滿部車出九龍，未必搞得掂
你要西行飛太子道西，基本上唯一可能性係搵796C補位
Work就work，但我覺得大部分版友都唔樂見新巴繼續深入尚德食走九巴既客源
而796C對將軍澳站一帶吸引力欠奉既問題會因此進一步惡化
偏偏將軍澳站不斷起樓，公屋私樓都越來越多，咁改未必理想
我個人覺得296C其實點救都唔會救得到
今次轉（假）特快，其實可能純粹係想回應796C飛橋既舉動
296C改特快之後，成個格局其實唔改變
就尚德而言，東行繼續係796C佔優，西行繼續係296C佔優
而觀旺特快效果仍然唔明顯，班次又鬼咁疏
認真唔湯唔水
順帶一提
好長遠而言，填海區應該group大角咀行六幹直飛九龍灣
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請問怎去保證跟212出荔枝角道客量會大大增加?
睇番212在填海區客量, 其實都唔係好.
話填海區競爭小又唔係, 成個地鐵站放在旁,
不過如果想做填海區, 其實拉條13D更實際.
行長沙灣道係有鐵路競爭, 不過客源高, 最小我可以食埋長沙灣道以北乘客,
296C西行深水埗區落車乘客一點也不算小, 只是不及旺角多.
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唔好咁急住，你系要開東九線，都先試下開早繁先，但做早繁，海麗邨開，要跟701行直到旺角先開始同701分開，行亞皆老街去東九...
同埋我都唔記得提你，西九填海區系老新地頭黎，叫老新將部份早繁701的班次屎忽變成701P，然後701P收觀塘價，相信個難度低過用296c去做...
因為如果老九示意話想開西九海皮去東九的路線的話，咁老新點都會有d『表示』還以顏色...
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