九巴296C更改路線

fleetline 發表於 2016-1-17 21:06
請問怎去保證跟212出荔枝角道客量會大大增加?
睇番212在填海區客量, 其實都唔係好.

咁我覺得食正填海區客源，296C客量係會有增長
尤其南昌搭港鐵一係就過港島兜大圈，一係就搭回頭過美孚再碌大半條荃灣線加大半條觀塘線

問題係填海區由296C真係未必最理想
始終296C班次疏、走線慢、發展空間細

至於你話拉13D做，個人亦唔係好buy
13D本身吊緊鹽水，本版基本上個個都想釋放條線既資源換新線
再加功能落條線度對長遠重組未必係好事
而13D班次亦相當垃圾

我反而覺得搵7字頭做填海區觀塘會比較直接
海麗始終係新巴地頭，個人不太建議九巴大規模踩入去做（道理正如我唔想新巴條796P踩入尚德搶296D客）
填海區同四小龍一齊開條新巴線去處理，想象空間比較大

而任何建議最好要配合六幹開通後再重組
中九龍幹線好似已經動工，會唔會延誤唔知，但至少可見將來會納入道路網入面

castanopsis 發表於 2016-1-18 10:26
咁我覺得食正填海區客源，296C客量係會有增長
尤其南昌搭港鐵一係就過港島兜大圈，一係就搭回頭過美孚再碌 ...

如果搭港鐵，就無理由美孚轉車的，應該搭東涌線去荔景，再行落一層，似乎會快過美孚行一大段，但 either way 都唔係直接，巴士一程過仲會有一定競爭力

深水步去觀塘，巴士仲有競爭力的巿場，其實得返填海區去觀塘，同青山道/元州街一帶經九龍灣工貿區去觀塘，而 296C 其實至少上繁如果飛埋橋，其實唔會好慢。
其他巿場，好似長沙灣道經觀塘道直去觀塘巿中心，根本無得做，就算多客，咪個個走晒落地底，巴士分分鐘連渣都無

當然，如果新巴開 701 分支做觀塘的話，296C 反正都食唔正觀旺特快（東行走去自己一條線停旺角道係唔 work 的），真係點改都可以，
問題係呢件事發生之前，休想深水步放行改 296C，於是只能夠透過其他方法提昇客量

成件事係好諷刺，搞到要用九龍內陸乘客保住 296C，等將南尚德可以左攬 296C 右攬 796C

但又要諗一樣野，如果新巴開 701 分支，九巴會唔會反對，當然反對有時都未必有用，796P 夠可以同 296D 重疊

至於你話拉13D做，個人亦唔係好buy
13D本身吊緊鹽水，本版基本上個個都想釋放條線既資源換新線
再加功能落條線度對長遠重組未必係好事
而13D班次亦相當垃圾

其實 13D 另一個問題係維港灣/中匯街一帶唔會放行，情況同深水步唔放行改 296C 其實幾似…
又無理由要南昌/富昌班人來回兜大角咀維港灣，西行仲勉強，東行就真係太慢

我好耐之前都有諗過將 13D 大幅改道，變第二D野，但再諗過大角咀的問題，要改的難度似乎真係好高。
唯今之計，似乎只能夠趁 213D 開線，將 13D 縮落翠屏拆樓減車

S3BL100 發表於 2016-1-18 11:19
如果搭港鐵，就無理由美孚轉車的，應該搭東涌線去荔景，再行落一層，似乎會快過美孚行一大段，但 either  ...

全日開701分支做，九巴會反對，因為同16正面衝擊，特別系我淋果條，系飛九龍城的，比16快...

所以如果你淋住做全日的話，你可能真系要行龍翔道，塞長荔街上去(停美孚的話，除非老九做，否則又系比老九話搶40客)

一系就701分支，填海區西廊後去到新蒲崗先停站，因為新蒲崗外圍有大量車往來觀塘，老新唔夠老九搶的，唔怕咁容易比老九話...

13D就你淋你啦，因為我都唔知呢條線用黎做咩...

由填海區會行出長沙灣道搭港鐵紅線先再去九龍東，所以巴士一樣無得鬥。

RE: S3BL100

當然，如果新巴開 701 分支做觀塘的話，296C 反正都食唔正觀旺特快（東行走去自己一條線停旺角道係唔 work 的），真係點改都可以，
問題係呢件事發生之前，休想深水步放行改 296C，於是只能夠透過其他方法提昇客量

Hi，新巴既然屎忽數宿796C去蘇屋，又點會FF到如果佢會肯做海麗觀塘既...

其實 13D 另一個問題係維港灣/中匯街一帶唔會放行，情況同深水步唔放行改 296C 其實幾似…
又無理由要南昌/富昌班人來回兜大角咀維港灣，西行仲勉強，東行就真係太慢

296C 同 13D 都係海軍鬥水兵，如果大家西面都一齊改為東京街總站，經南昌/富昌兜維港灣出亞皆老街，
反正都係塞車同慢，起碼班次加起黎冇咁趕客先

ATR129 發表於 2016-1-19 00:16
RE: S3BL100

796C由深水埗南兜到上深水埗北，又要塞落旺角，淨係地圖望都已經知吸引力低
況且條線唔到觀塘九龍灣，成個東九最多客既位置完全做唔到，缩線節省成本可以理解

反而如果開新線正正經經做觀塘，應該個效果會好過796C
當然個走線要再度度，但我覺得至少繁時係做得過

【純分享】

剛剛的星期日中午，因為有事要由富昌去觀塘（近物華街 / 協和街），之前試過行落中匯街坐13D，咁車程當然唔算快啦，好彩叫做沿途唔太多人上落，所以由富昌去到觀塘，連步程及等車時間（有睇ETA夾時間），都係一個鐘之內。

至於地鐵，如果由南昌坐去觀塘，要兜大圈真係「你搭埋我果份」；如果行去深水埗站，雖然我行得快（大約12分鐘可以由富昌落到深水埗月台），但始終要太子轉車，同埋九龍塘逼人，所以都唔太想。

****************
係咁嘅情況下，唯有試下新嘅296C。
結果，車程完全唔理想。

我1346桂林街上車，1400去到旺角道，然後1423去到觀市，沿途無塞車、無碌車，只係(1) 荔枝角道食左啲燈，同埋(2) 亞皆老街果幾個醫院站，要站站停，之後開返車就紅燈，(3) 以及太子道東都要站站停，搞到好慢（去到富豪東方，前面有架1A；結果去到觀市，架1A只係慢過我架車一個燈位）。

所以，我諗就算296C俾多半年，甚至一年時間佢，佢嘅客量都唔會有起色，原因如下：
一、車費已經唔吸引。我要俾$8.3去觀塘，同地鐵差唔多價錢；而官美紅小我見到係收$10（有錯請指正），咁點解我唔俾多$1.7，但可以飛走旺角，仲可以唔駛站站停？

二、班次疏。基本上差唔多大部分時段都20分車，我隨時係荔枝角道上2A，再轉40，都仲有著數。

三、亦都係最大嘅問題，就係定線唔吸引，搞到車程都完全無競爭力。
(a) 荔枝角道——荔枝角道係有客，但始終唔可以叫做深水埗嘅市中心；況且，荔枝角道啲燈某程度上係衰過長沙灣道（當然長沙灣道塞車嘅機會較大）。
(b) 旺角——你做得觀深特快，又要入旺角，想點？果日旺角完全無塞車，由鴉蘭街都要搞左成7、8分鐘先可以去到嘉道理。加上旺角平時塞車機率咁高，我點敢搭？
(c) 亞皆老街醫院站——其實一連停哂三個醫院站（醫管局、眼科、播道），真係幾浪費時間。我唔係要求skip 哂，但其實可唔可以三個站揀兩個黎停？你做得特快，就要有所犧牲。
(d) 太子道東站站停——你已經收得比人貴，但過左富豪東方之後，你繼續站站停，其實譽港灣、采頤、坪石有必要停咩？直飛去九龍灣好過啦！

************
總結：真係唔會再搭296C。想快，坐官美紅小；想平，2A轉40好過。

castanopsis 發表於 2016-1-19 00:41
796C由深水埗南兜到上深水埗北，又要塞落旺角，淨係地圖望都已經知吸引力低
況且條線唔到觀塘九龍灣，成 ...

新記唔計車從可來，除海麗外，長/深來回牛/觀，老九只要執好少少現有既路線，已能覆蓋40如果東西行同時LOOP荔枝角道+大南西街+長沙灣道，就可COVER到工業區+四小龍，
長/深南面有296C，只剩青山道元州街要6P全日
需要2X嘔返四架車加6D/2A另外三、四部車出黎
四彩拉6D上山算吧

ATR129 發表於 2016-1-19 00:16
RE: S3BL100

296C 同 13D 都係海軍鬥水兵，如果大家西面都一齊改為東京街總站，經南昌/富昌兜維港灣出亞皆老街，
反正都係塞車同慢，起碼班次加起黎冇咁趕客先

如果大家一齊咁改，車程會加長，唔能夠用現有車隊維持現有班次，而九巴唔會有誘因加車落去

當然 13D 或者仲可以一邊拉長一邊縮短，但條線本身有獨巿位而又頹，又唔似 296C 有空間做觀旺特快，本身就係應該要拆樓減車

再者聯合班次只係東行有用，西行一條觀塘道，一條牛頭角道，點夾？

neoplan720p 發表於 2016-1-19 01:04
【純分享】

剛剛的星期日中午，因為有事要由富昌去觀塘（近物華街 / 協和街），之前試過行落中匯街坐13D， ...

所以，我諗就算296C俾多半年，甚至一年時間佢，佢嘅客量都唔會有起色，原因如下：
一、車費已經唔吸引。我要俾$8.3去觀塘，同地鐵差唔多價錢；而官美紅小我見到係收$10（有錯請指正），咁點解我唔俾多$1.7，但可以飛走旺角，仲可以唔駛站站停？

二、班次疏。基本上差唔多大部分時段都20分車，我隨時係荔枝角道上2A，再轉40，都仲有著數。

其實如果 296C 跟 212 行法出荔枝角道的話，情況會好唔同，因為富昌南昌榮昌在入面就有得上車，
唔使行出去荔枝角道，會比起紅小有優勢。反正條線深水步都唔會放行搬離填海區，係咪應該正正經經做佢地生意？

20 分鐘一班，其實如果定線吸引，又係填海區上車的話，唔會係問題

三、亦都係最大嘅問題，就係定線唔吸引，搞到車程都完全無競爭力。
(a) 荔枝角道——荔枝角道係有客，但始終唔可以叫做深水埗嘅市中心；況且，荔枝角道啲燈某程度上係衰過長沙灣道（當然長沙灣道塞車嘅機會較大）。
(b) 旺角——你做得觀深特快，又要入旺角，想點？果日旺角完全無塞車，由鴉蘭街都要搞左成7、8分鐘先可以去到嘉道理。加上旺角平時塞車機率咁高，我點敢搭？
(c) 亞皆老街醫院站——其實一連停哂三個醫院站（醫管局、眼科、播道），真係幾浪費時間。我唔係要求skip 哂，但其實可唔可以三個站揀兩個黎停？你做得特快，就要有所犧牲。
(d) 太子道東站站停——你已經收得比人貴，但過左富豪東方之後，你繼續站站停，其實譽港灣、采頤、坪石有必要停咩？直飛去九龍灣好過啦！

其實 296C 雖然係唔湯唔水，但本身可以定位做觀旺特快加深水步填海區，再加尚德半直通，
入旺角其實唔係問題，尤其東行

上繁東行反正旺角內街唔會好塞，只要旺角後不停站直飛九龍灣，其實都仲幾吸引，
至於中午過後，唔做旺角，客量真係無咩保證，問題反而係 296C 停旺角道，而唔停菜街及/或先達，搶唔到 13D 16 客，加上疏車，再快都無用

觀旺多客多到傻，只要停站夠靚、定線吸引、班次合理（唔好得一兩個鐘做 15 分一班），三樣中兩樣的話，執餅碎都夠食。
反而觀深無咁大的客量基礎，東行做填海區加荔枝角道好過做長沙灣道同地鐵直接競爭，
如果正正經經做填海區，又唔可能屈返出長沙灣道

反而係東行應該最遲先達後直飛九龍灣鐵路站，咁就真係有少少睇頭，而唔係好似而家唔湯唔水

同埋如果執返靚條線的話，到時假如 16 拆 16X 全日飛觀繞的話（係有用的），到時 296C 甚至 13D 就會好有用，可以用來 backfill 16X 拆線後 16 減班，
當然而家 296C 東行行法就做唔到呢樣野