84M富安去威院呢就有馬鐵既，而85M富安吾會放得走，咁取消84m，加車比85M同埋82x米可以做密d班次lor。減少等車同埋行車時間都係增加競爭力既一種82x繁時靠廣源 飛廣源黎都嘥氣
80下繁就搞得掂89B批觀塘客既，上到黃大仙就吾知啦
不過呢89B講真吾洗取消，個人建議就非繁做疏到20分鐘，繁時就唔經九龍灣～勵業街一段觀塘道。系勵業街出翻觀塘道後沿89b舊線行
如果每一個細既需求都要兼顧呢，咁就林錦去MK都開一條啦
濱景去觀塘非繁個需求呢就真係好細。大隧轉乘啦，第一城外圍基本上行去搭89x唔係好遠
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84M富安去威院呢就有馬鐵既，而85M富安吾會放得走，咁取消84m，加車比85M同埋82x米可以做密d班次lor。減少等車同埋行車時間都係增加競爭力既一種82x繁時靠廣源 飛廣源黎都嘥氣
80下繁就搞得掂89B批觀塘客既，上到黃大仙就吾知啦
不過呢89B講真吾洗取消，個人建議就非繁做疏到20分鐘，繁時就唔經九龍灣～勵業街一段觀塘道。系勵業街出翻觀塘道後沿89b舊線行
如果每一個細既需求都要兼顧呢，咁就林錦去MK都開一條啦
濱景去觀塘非繁個需求呢就真係好細。大隧轉乘啦，第一城外圍基本上行去搭89x唔係好遠
富安 》 威院 / 銀城街 都有人會搭 84M ， 所以 82X / 84M 合併後最好都係留番富安做總站 ， 下繁淨係 80 / 80X 脫班或者頂閘已經足以令 89B 企人 ， 所以下繁既 89B 其實好重要 ， 89B 非繁仲好客過 80X ， 所以全日大部份時間最疏都係留番 15 分鐘一班比較好
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89X 有不少客是第一城內圍, 醫院, 愉翠苑客, 飛走左條線人地搭乜出去九龍東?
而且呢條線去市中心 / 火車站, 也相當多人用, 有分流 80K, 83K, 65A 作用
1. 65A 長期不夠載 (中途不上客) CASE 相當多
2. 83K 出不到市區 + 班次不密
3. 80K 要雙飛清客加重負荷, 而且班次沒加難說服第一城人放走條 89X
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本帖最後由 expertuser2004 於 2016-1-3 18:25 編輯
老實 89C 只得濱景花園站, 小瀝源站二個獨市位, 用重組是但塞條 89, 83 系的線入去已可解決沒車的問題, 整條線取消拿資源幫其他區開線更好
83X, 83A, 88X, 89X 上水泉澳是不錯選擇
反建議 89C 可飛走整個馬鞍山, 逆走上水泉澳, 亞公角同馬鞍山區由 89D 完全負責, 建議 89P 轉全日特快運行 (不經亞公角, 廣源直達馬鞍山區)
89P 與 89D 聯合班次服務馬鞍山, 89D 則全日不經廣源並縮短路線, 提升效率清客, 廣源返學時段則由 89D, 89C 抽出空車清客
估計 89D 不經廣源並縮短路線後, 可清出的車數足以給 89P 全日運行什至能幫 89C 加班 or 開新線 or 全日提供黃昏特快版本
89C 而且可於 83A 服務時段不經水泉澳, 改經碩門村, 令碩門村同工業區一帶有車直出市區
馬鞍山區 = 89D, 89P
廣源 = 83X
水泉澳 = 83A, 89C (非 83A 服務時段)
碩門村, 石門工業區 = 89C (83A 服務時段, 非 83A 服務時段沒車)
小瀝源 = 89C
濱景花園 = 89C
第一城, 醫院, 愉翠 = 89X
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老實 89C 只得濱景花園站, 小瀝源站二個獨市位, 用重組是但塞條 89, 83 系的線入去已可解決沒車的問題, 整條線取消拿資源幫其他區開線更好
83X, 83A, 88X, 89X 上水泉澳是不錯選擇
反建議 89C 可飛走整個馬鞍山, 逆走上水泉澳, 亞公角同馬鞍山區由 89D 完全負責, 建議 89P 轉全日特快運行 (不經亞公角, 廣源直達馬鞍山區)
89P 與 89D 聯合班次服務馬鞍山, 89D 則全日不經廣源並縮短路線, 提升效率清客, 廣源返學時段則由 89D, 89C 抽出空車清客
估計 89D 不經廣源並縮短路線後, 可清出的車數足以給 89P 全日運行什至能幫 89C 加班 or 開新線 or 全日提供黃昏特快版本
89C 而且可於 83A 服務時段不經水泉澳, 改經碩門村, 令碩門村同工業區一帶有車直出市區
馬鞍山區 = 89D, 89P
廣源 = 83X
水泉澳 = 83A, 89C (非 83A 服務時段)
碩門村, 石門工業區 = 89C (83A 服務時段, 非 83A 服務時段沒車)
小瀝源 = 89C
濱景花園 = 89C
第一城, 醫院, 愉翠 = 89X
馬鞍山南有其他車出東九龍咩 ? 而且 89C 要整條取消根本近乎無可能 ，
睇下 89C 朝早要拆線就知點解 。
89C 最多都只能改做兩繁服務 ， 因為繁忙時間都係有唔少人搭 89C ， 所以唔好睇到 89C 差到要直接取消
而即使要轉兩繁 ， 都要加強番 286M 既服務非繁比人上大老山轉車 ， 否則該區既議員多數反對
而最大機會上水泉澳做全日既東九龍線應該得 83X 一條 ，
88X 上水泉澳要點樣行 ? 同埋根本條線都計劃左延長去火炭
89X 唔少人都係沙田站搭車 ， 唔可以隨便撤離
89P 全日同 89D 聯合班次 ， 但最後整體班次都冇增加過
咁樣分拆反而仲分薄左客量 ， 不如直接加密 89D 好過
【 反建議 89C 可飛走整個馬鞍山, 逆走上水泉澳 】 呢句唔知講緊乜
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89C 最多都只能改做兩繁服務 ， 因為繁忙時間都係有唔少人搭 89C ， 所以唔好睇到 89C 差到要直接取消
而即使要轉兩繁 ， 都要加強番 286M 既服務非繁比人上大老山轉車 ， 否則該區既議員多數反對
繁忙時間(未又係得個一個鐘0719-0817)
89C 跟晒現法特班行,即飛濱景一城彩虹，入馬鞍山飛濱景一城
89C特 單向 20分鐘一班 飛濱景一城 行彩虹,九龍灣內街,觀塘海傍
89S 兩味雙向 15分鐘一班 濱景花園做總站,路線依89C濱景一城行法,食返石門工業區
總站收$8.6,出返濱景花園分站收返$7.5,想平請照舊行出去坐
廢事朝早出九龍濱景要坐又要等部車由恆安兜到2046先有坐d人又走晒鬼去宜家89C特
d客入石門返工之後落晒客部車又吉車遊街兜到2046先返到恆安
非繁忙時間
89C 一條線做返晒
286M轉車再等車不如兜濱景一城,反正非繁忙濱景段大涌橋路又唔係塞,對富安亞公角街89D又要兜黃泥頭
286M個份塞個85K<->85M比佢,唔差在89C<->85M/82X合共收返85M價算 |
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936收皮935全日
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89C 逆走 = 大老山後，由濱景花園，經小瀝源，水泉澳/碩門村工業區，完全不服務馬鞍山區，89C特快班次非繁同假日正係得濱景花園根本不夠客，不可能用呢點放棄整個馬鞍山，專心交捧比 89P 做好過
89D/P 派車問題，因 89C 改短路線會有車數剩左，又有83A 非服務時段空車，變相可直接增加班次，89D 改為只服務 86區同亞公角，89P 飛走亞公角食 89D 直出九龍灣，情況許可的可加條經偉業街的線幫助分流主線。計過數 89D 調整完後班次同現有 89D + 89C
差不多，並不計算獨立加車，當整個馬鞍山都有東九線覆蓋，可不用 286m 整轉乘幫手。
至於 88X，89X 問題係其他建議內探討過，主要是部分路段變左全日沒車，只要解決市中心人流過大應沒問題，並不影響其他乘客出九龍東，我已有數個建議包括飛走 88X 同 89X 或二線改為經中途站。因有少少離題建議另文討論。
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