其實由西九龍走廊入市區ge通道無條係通順，果欄嗰段窩打老道，仲衰多一個「亂」，而且只可以直行至廣華醫院嗰邊，唔可直接轉入又彌敦道，吸客能力大打折扣！
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咁兩線係 油麻地 , 佐敦 重疊既話 ， 落紅火果條夠唔夠客做 ?
因為兩線彌敦道起步似乎都係差唔多車程 。
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不過287X唔開都開左
同時又冇咩人肯係青沙轉車而唔搭81C
唔補返條281B基本上係冇咩可能
根據個人觀察 ， 287X 開左之後 81C 客量都冇太大變化 ，而且 287X 依家繁忙時間班班頂閘果陣 ， 反而應該要 81C 過 3-4 車比 287X 先正確
81C 依家其實都做到一定數量既學生客 ， 而呢批客源多數來往 耀安至第一城一段 《 》 大圍 , 窩打老道
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窩打老道可以經廣華後面登打士街出返彌敦道，大巴士12米安凱都係咁轉，ATENU都應該轉到
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OMG
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我見281B或81C客量上都冇以前咁好
當然仲有唔少客
但如果計埋287X做得更密
或者更多281B/81C既客過287X
當然應該都仲撐得住條281B
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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或者更多281B/81C既客過287X
當然應該都仲撐得住條281B
281B 就盡量減車 ， 做非繁 15 分鐘一班 , 繁忙時間則 10 - 12 分鐘一班 ，
等到 287X 上左水泉澳邨 ， 睇下可唔可以唔經 柏景灣總站 ， 再加密至繁忙時間 10 分鐘甚至 8 分鐘一班 。
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286C 落太子? 唔好啦, 現在286C總站去荔枝角都要45 mins, 隔離87D去太子都是差唔多時間。
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本帖最後由 Ravenclaw 於 2016-1-11 22:43 編輯
哦，冇話邊個快邊個慢，唔同時間唔同方向唔同效果，就好似 碩門 <> 尖咀，邊個快？81C定87D? 唔知，有邊架上邊架...
不過你話唔好入廣華，都得！咁油旺太子可以照舊密車...
比個我的劣作的體，你可能先明我想點，以下為將現時87D分拆的簡約圖，A系現時的87D作修改，B系我的新作，懶得淋number...
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A: 尖咀 窩打老道 獅子山隧道 亞公角 利安 錦花苑
佐敦至太子 恆耀安至市中心
B: 佐渡 太子道/界限街 大老山隧道 烏溪沙 泥涌
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我希望的系，共同服務的區域視為客倉，班次理論上依舊頻密，然後將d相對廢廢地的地方巧妙地拉疏班次，尖咀未必廢，但唔想咁多車次落尖咀...
新拆果條會行太子道/界限街但飛起九龍城，但其實我淋過往新界方向行亞皆老街(往九龍照舊太子道)，彌敦道入亞皆老街可以好核爆，怕趕客...
點解死都要行大老山？因為想比條西九線大老山，好樣大埔北區轉呢條線去獅隧27系列做唔到的盲位，青沙唔搞佢住，遲下先將d獅隧線用我屎忽頂走佢地...
仲有，希望短期之內，呢條系唯一一條烏溪沙而東新區域，唯一一條全日對外線(九龍)，而大老山隧道轉乘為初期發展的佢提供往九龍不同區域的服務...
好啦，點解唔直接281B/281X?第一，唔覺得77區系一個做得起的區域，唔想為佢地提升服務，出西九龍繼續81C，收工！第二，唔見得分拆會令總體客量增加...
我個拆法，就算泥涌果頭失敗做唔起，起碼有多一條收緊旺角價的線做下區內屎忽下，條線唔會死，因為都有粉做緊現時87D個份，而且仲有大老山轉乘客(唔會一個都冇掛)...
你一就咁拆281X/281B，跟著發覺原來做唔起ge，咁bye bye架啦，比以前更蝕。可能你話，但系87D提升左速度喎，咁但sorry，我又唔見得移加87D因為慢而趕左人落地鐵，依舊旺場，亦唔見得提升會有理想的客量升幅，因為你唔系真系快好多好多...
你話唔做廣華都算啦，因為果段窩打老道又真系唔系想像中咁旺，咁有potential，算數...
77區個格呢，同元朗南、東涌北好似架，有些少共通點，巴士唔系咁容易做得起架...
系呢個情況下，要提升服務，簡77區定烏溪沙泥涌？我簡烏溪沙...
當然，仲有一個原因簡烏溪沙泥涌，喂，大老，可以收貴d呀嗎...
濱景碩門用281A掉頭入又好，咩都好，塞店佢，當然87D繼續做果個位冇問題，等我條新線更值呢個新價而已(新線同87D之快慢差佢)
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哦，冇話邊個快邊個慢，唔同時間唔同方向唔同效果，就好似 碩門 <> 尖咀，邊個快？81C定87D? 唔知，有邊架上邊架...
不過你話唔好入廣華，都得！咁油旺太子可以照舊密車...
比個我的劣作的體，你可能先明我想點，以下為將現時87D分拆的簡約圖，A系現時的87D作修改，B系我的新作，懶得淋number...
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A: 尖咀 窩打老道 獅子山隧道 亞公角 利安 錦花苑
佐敦至太子 恆耀安至市中心
B: 佐渡 太子道/界限街 大老山隧道 烏溪沙 泥涌
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咁唯一壞處應該就係兩線於佐敦至油麻地一段重疊 ， 可能會形成惡性競爭 ………
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