何文田黃埔巴士未來

kmb兄 發表於 2016-2-5 22:50
安達臣一定有搵錢能力?你又知?
就算有能力搵錢就要殺41?
你唔比殺其他線架?

我重覆一次，唔係因爲安達臣而要41死，而係因爲41死而車應該落安達臣，明唔明？

k20031103 發表於 2016-2-5 23:04
關咩事,安達臣係新線招標,會加新quota

唔通觀塘延線就唔使減番quota？車就係咁多，卡佬又係咁多，你變魔術變啲車岀黎？

kmb兄 發表於 2016-2-5 22:50
安達臣一定有搵錢能力?你又知?
就算有能力搵錢就要殺41?
你唔比殺其他線架?

新鐵路落成就會有巴士線找數啦，41 212都被新鐵路延綫打到應一應未拎黎找數囉，觀塘綫延綫搵完一批找數，到沙中綫未搵過另一批囉

對正新鐵路綫去打係咁架啦，快又快唔過人地，學生車費又半價，仲有得鬥？

唔想殺線？咁多謝之前區會將改線方案ban ban ban啦，機會唔係冇比仲要唔止一次，但區會係都要放棄咁真係冇辦法

仲要係本身41 班次已經唔多好，268B以前好旺，西鐵延綫一通車就打到殘哂，但41用咁既班次去同黃埔延綫去鬥？唔殺線就奇啦

bestwishes706 發表於 2016-2-5 23:18
新鐵路落成就會有巴士線找數啦，41 212都被新鐵路延綫打到應一應未拎黎找數囉，觀塘綫延綫搵完一批找數， ...

但41以前d改道方案都有問題

一係加價，一係縮短換唔加價，兩面不討好

反而將41A轉特快面對既問題細過41，亦令更多人受惠

41A改完間接迫41上絕路

S3BL100 發表於 2016-2-5 13:46
如果真係要玩廢物利用的，我會咁玩

九龍城碼頭開，經土瓜灣、何文田、旺角（反方向上海街、窩打老道）、 ...

縮33A呢樣野我唔評論住先...

即系你想抽部份41車同部份33A車去做呢條土瓜灣荃灣直車？然後利用其餘41的車去提升翻45個班次？

哈，你又開始學我系度屎忽啦下嘩，土瓜灣價楊屋道街市上山翻屋企很好味吧？

你個行法，就算上埋西廊也好，應該唔夠我個version快的，土瓜灣班人會應該寧願106去黃大仙轉果堆咩鬼40/290/290A去...


不過根據你描述的情況，個idea的確唔錯ge，亦都系可行性比較高的做法...


所以，幾個問題/意見...


1. (意見)去荃灣方向，土瓜灣點上何文田，要淋清淋楚，上山方法有好多種...
2. (問題)你覺得橫龍工業區的人會選搭呢條新線，還是繼續坐238X轉車呢？
3. (問題)可否加停美孚及新增與42及44的轉乘優惠？
4. (問題)彌敦道以西的一段窩打老道，交通情況惡劣，是否需要搶，呀唔系，輔助8仔而行經呢？

GK3258 發表於 2016-2-5 23:11
公司就係一間，叫九巴，41執，啲車唔放落安達臣唔通比45？

出少句聲無人當你係啞既
雖然41係抵死,但果8部車好應該擺返落44/45同比948全日囉

安達臣關葵青咩事

講真，41同59A呢2單野都有個共通點，就系一開波老運唔敢硬黎，似乎都系身有屎，知道呢d執雞線，冇左的話主線會好唔店...
不過你問我，我都覺得41死/變做其他野系遲早ge事...

kingprowm 發表於 2016-2-5 17:59
同埋就算 41 來先也不代表大部分等緊 44 的乘客會過檔， 相同等級服務做乜要俾多 $2
41 巴士又唔係豪華巴 ...

咁如果睇住果ETA見到44有排都冇車既
咁我都會死死地氣上41
前題係有幾多次係可以符合到lee個要求先
而做為個客既更加想lee班41其實係44
當然佢又會loop咪叫左41開分段

ATSE40 發表於 2016-2-5 22:41
真係好笑，又係呢啲口吻。

而家係板友你自己話44好多人搭，多到頂閘。頂閘啫係冇辦法再接收新客源，仲點 ...

頂閘既咪加車係簡單既道理啊板友你咁都唔明?
41取消最基本換返加密44同45
真係咁深奧?

Ravenclaw 發表於 2016-2-6 00:05
縮33A呢樣野我唔評論住先...

即系你想抽部份41車同部份33A車去做呢條土瓜灣荃灣直車？然後利用其餘41的 ...

即系你想抽部份41車同部份33A車去做呢條土瓜灣荃灣直車？然後利用其餘41的車去提升翻45個班次？

哈，你又開始學我系度屎忽啦下嘩，土瓜灣價楊屋道街市上山翻屋企很好味吧？

你個行法，就算上埋西廊也好，應該唔夠我個version快的，土瓜灣班人會應該寧願106去黃大仙轉堆咩鬼40/290/290A去...

屎忽位又豈止一個咁少？
如果可以用 41 同 33A 的資源砌呢條線出來（叫住 33X 先），呢條線將會係一條多功能半直通屎忽數，而且可以同時滿足到土瓜灣同葵涌/大窩口的願望…

41 加 33A 而家 18 部車（如果 41 未減班仲有 10 部車仲易玩），33A+33X 應該 13-14 部車搞掂，之後可以
兩部車加俾 45，兩部車加落 44，如果仲剩一部可以加落 42A/43C，塞住青衣山上把口

再唔係就捆綁埋 43C/242X 重組，及/或 249X/948 全日，但實際上用返自己車都搞得掂，41 只係煙幕

呢個方法係唔會夠你個龍翔道 version 快，但未必慢好多，尤其是上繁，如果土瓜灣用正確方法上何文田的話，去到葵涌/荃灣都會係合理時間，反正上繁亞皆老街西行唔會點塞車。

至於你的意見同問題呢…

所以，幾個問題/意見...


1. (意見)去荃灣方向，土瓜灣點上何文田，要淋清淋楚，上山方法有好多種...
2. (問題)你覺得橫龍工業區的人會選搭呢條新線，還是繼續坐238X轉車呢？
3. (問題)可否加停美孚及新增與42及44的轉乘優惠？
4. (問題)彌敦道以西的一段窩打老道，交通情況惡劣，是否需要搶，呀唔系，輔助8仔而行經呢？

1.
我度左好耐，而家傾向新柳街、信用街上山，理論上咁行最穩陣，總之就唔可以好似而家 41/45 行馬頭圍道紅磡 U-turn，
否則會浪費唔少時間，尤其下繁，咁會搞到脫班脫到傻，旺角站位再靚都吸唔到葵涌村/大窩口乘客

2.
到底 238X 加埋轉車等車時間快，定係 33X 一程直過快，係好問題。
但就算荃灣工廠區吸唔到幾多都好，大連排都夠食

3.
我覺得所有新界西西廊旺角特快，都唔應該停美孚。以美孚的交通狀況，西廊旺角特快如果停美孚，特快效果就無左三分之一…

4.
兩睇，果一段仔窩打老道交通情況惡劣的同時，41/45 行緊的旺角道都唔見得好幾多，而且兩種行法里數差唔多，邊種行法快真係要實測過先知

當然另一個選擇係學 E21A 行西洋菜街，但西洋菜街係矜貴資源，我唔覺得呢條線最值得擺落去…

不過行上海街窩打老道，其實仲有其他功能，至少可以做大窩口/葵涌村往油麻地，旺角覆蓋似好過行旺角道（除非係去 MOKO），
仲可以做埋朗豪坊往何文田（18 ）

落客行埋一邊的理論，都要睇下「行埋一邊」係咪真係慳到時間、係咪交通相對暢順，如果唔係的，行埋一邊都無意思…