何文田黃埔巴士未來

RobynnNKendyFan 發表於 2016-2-7 18:15
正路都係加返車俾受影響區域
44/45 應該分到 d 車掛

比乜鬼車44 45？依家又唔係無車你搭，仲加車落去嫌車唔使成本？

kmb兄 發表於 2016-2-7 19:13
692得2000人一日，又要同港鐵嚴重重疊，又要比雙隧道費，
仲要行中環塞車位，緊係收皮啦

當嗰6000人可以全數過擋比45，而用少8部車，你呢個數字已經毫無意義

ATSE40 發表於 2016-2-7 18:21
我都覺得係，只係有啲人盲反九龍城區，以為有鐵大哂，需求極低啫。

有鐵係咪大哂就唔知，不過何文田區做唔起線兼令紅土兼慢就有目共睹，移走小巴就無可能架喇，唔通仲要同你蝕住做？憑咩仲要人加資源比你？

kmb兄 發表於 2016-2-7 18:51
點樣取消，教下我

1 運輸署提岀取消
2 岀通告取消
3 正式取消

kmb兄 發表於 2016-2-8 01:42
1)
我咪講左44直頭無獨市客,連100個都無
41幾時有同45孖住呀? 咪人人UP你就UP啦,

1. 41 同 45 成日都拖住一齊架啦
唔只係呢度好多版友講,
連沿線等車來往長沙灣道至何文田既乘客都係咁講

兩條線絕大部份都係有時間間隔開出 呢樣野頂多得九龍城碼頭開出係做到
不過呢2條經咁多塞車黑點, 塞車都塞到D班次都甩哂啦, 有幾可真係做到呀?
咁新界區果邊呢?新界區開出成日出到長沙灣道痴住行係咪你又當見唔到呀?
41客量你淨係講下繁有乜用?成日見經旺角果陣唔好話坐滿啦 !
一半位有人坐都冇啊 ! 就算真係下繁高客量, 你有實際數據?
你既下繁係指幾多班車先?
計全日, 其他時間少客到幫條線蝕返哂下繁既多客啦 !
唔係既話點解要全日大部份時間開30分鐘呢?
不如你解釋下一條你口中所為咁好客既路線點解全日大部份時間要開30分鐘一班先啦 !

2.
你話人山頭主義, 你成日保住條41咪又係山頭主義
事實上41營運效率低就係低, 呢個係不爭既事實, 你點係度拗都唔會改變到呢個事實
你話41食到44既客
44收$6.4, 41收$8.4 唔係個個都好似你咁樣唔計較那$2的差距, 當成個月都見到41就上車
一個月都貴$60
香港仲有好多人生活艱難, 事實上等開44見到41都會上既真係屬於極少數
如果真係好似你咁講44係所有客都俾41做到又食得哂d客
咁九巴開條44做乜野呢?咁點解條44會密41咁多?
比41高效率咁多?比41客量多咁多?


3.
人地無提, 係根本對方冇問, 咁提來做乜? 咪答非所問lo
係人都知$8.4貴過$6.4啦
但係一睇營運效率就知41係低過44好多
九巴官方網頁寫
41 全程21.8km 全程行車時間105min
44 全程14.2km 全程行車時間57min
41 只能做到一單既時侯44已經做到成轉車啦 !
41 有流水客又點 ? 係咪多到好似1A, 5C果d咁 ?
41 清客又點 ? 半個鐘一班清到幾多客?
你話俾我地聽個清客效果有幾好 ?
44 客量多到上唔哂既時侯,
九巴取消一條營運效率低, 客量又低既41 再將d車俾44唔好?
營運效率高咁多, 部車走多幾轉好過做你41 所謂既$8.4啦

三.
41 做緊幾批客, 但係呢幾批客分別有幾多?
當41呢條線營運效率咁低既時侯
將呢條線既客交返哂俾 18/42A/44/45 各線
絕對好過而家咁既死樣
講成本, 有實則數據咁又點? 就算冇, 不過有數得計啦
41 成差唔多2個鐘先一單, $8.4 又成日塞車
脫班不在話下
又少客支持, 你成日話果d 獨市客又係勁少
成本高過44好多就一定
41 只能做到一單既時侯44已經做到成轉車啦 !
44 每車客量一定多過41好多

kmb兄 發表於 2016-2-8 02:12
41班次疏, 青衣人老早已接受,
而且依家有ETA, 更加方便
青衣人一話去何文田土瓜灣,

土瓜灣居民：
火車站巴士轉鐵青衣落地嗰下，
41 轉出彌敦道未？

kmb兄 發表於 2016-2-8 02:12
41班次疏, 青衣人老早已接受,
而且依家有ETA, 更加方便
青衣人一話去何文田土瓜灣,

青衣人去何文田, 咩叫別無他選? 佢地寧願搭41A/42A/44旺角行上去或者轉小巴都唔會搭41
自己認識的人唔少都係咁做
你肯定轉車冇人用?
轉車快好多, 快41咁多, 寧願貴少少都大把人用
而家無轉乘優惠都好多人係靠轉車唔靠41來往青衣至何文田/土瓜灣你又知唔知?

E21A去到愛民已經總站
d客都落哂車, 點會多客過經過愛民為中途站既41/45?
你拎條已經到左終點站既路線同一條路過既線比較同一地方既客量有咩用?

85X點樣危過41?
你係咪撈亂左沙中線同觀塘線延線?