其實以咁多假期計
我懷疑區議員已經收左文件，差在未有人講
呢d野點要比班垃圾議員消化下
如果12日先到議員手都未必夠時間
至於網上，不嬲都唔預佢快
不過，呢份野見光就知包唔包個別觀塘延線重組，同埋無晒聲氣既九龍五區重組
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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本帖最後由 GU9338 於 2016-2-8 20:44 編輯
係有人搭既 , 不過 42A 黃昏都做到坐滿 (或企人) 出城既時候 , 41 係青衣南做到幾多人呢 ...
一隻手數得晒 
至於返青衣 , 你係咪唔知道有短途客既存在 ? 搭去青衣南就一定係九龍上車 ? |
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請用文明來說服我。
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唔好玩啦,41下繁返青南那班,好多都係青衣山下搭番山上架.
如果真係幫42A清客,那條叫42.
41真正幫到手清客,得以下情況:
1/ 44返青衣甩晒班
2/ 44未到美孚已頂閘
可是,呢個情況,就算有41都冇用,因為41係有緣人班次,有車到,咪清到下囉,但大前題係都唔知幾時先有車到. 與其係咁,點解唔拎41既車去加密44?
如果要說41的獨市位,就只有青衣出入何文田,特別是OU和培正那班學生和教職員,但呢班客的數量確實一直下降. 反而,41最重要做的紅磡土瓜灣獨市位,已經被鐵路和紅小打殘晒,原本的忠實FANS都走埋.
記得十幾年前,紅磡土瓜灣真係要靠41,當時又疏,用車又殘,已經有唔少街坊問幾時取消. 不過,當時41繁時係有一大班客,返放工都多,頂多轉兩繁,意想不到今時今日條線仲係度,仲有被逼全線用新蛋.
紅磡土瓜灣出入青衣永遠都係一個死症,唔左兜右兜又唔夠客,左兜右兜又趕走晒D客.41和青衣另一廢線42不同,因為42路線直接,20分鐘一班是剛剛好儲夠一班忠實客.
反之41? 除左OU和培正友,班客唔會願意死等佢. 我係紅磡返青衣,點解唔坐西鐵加東涌線返青衣轉車? 或者點解唔坐紅小去美孚轉? 而家講緊唔係快三兩個字車程,係快足足一小時.
如果41加旺角返青衣分段(其實青衣人十幾年一直爭取緊),都冇乜用,因為一條巴士線既營運,係靠全程收費,唔係靠分段收費執雞,你睇條59A,九巴連荃灣執雞都費事,就知道九巴根本唔志在靠執雞搵食. 再者,
41加旺角分段,會間接分薄44客量,結果44服務會更加衰,但41繼續一小時冇車,班次不穩.
你要考慮點解青衣人出入紅磡土瓜灣點解有41都唔搭,寧願出美孚/紅火轉車,你諗下點解先!
至於青衣出入培正/OU,抱歉,大把人寧願地鐵去旺角/油麻地行上去,或旺角轉綠VAN,至少時間穩定,班次穩定.
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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時間就係金錢我好認同,點都好過等30分鐘都唔知有冇一班既41
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你轉移完視線未 ?
明明講緊青衣南既人搭 42A 唔搭 41 ,
而家貼完相你就話淨係計青衣南又唔得 , 幫 41 開脫使唔使咁低招 ?
41 行完個青衣大運之後實有客架 , 不過咁多條線可能得佢出橋係最少客 ,
948 長安佔既比率係唔多 , 不過人地行完大運之後既成本效益高過 41 幾十條街咁囉
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請用文明來說服我。
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本帖最後由 FBI2 於 2016-2-8 21:47 編輯
1/ 44大部分時間是10分鐘一班,上下繁是7分鐘一班
2/ 44除了下繁至晚上返青衣外,其他時間客量都不算十分理想,但和41比較,44客量遠比41好.
3/ 行欽州街和荔枝角道,不等如慢過行長沙灣道,特別是彌敦道太子道西交界那個垃圾交通燈. 如果說返青衣,行汝州街比行長沙灣道更快,因為長沙灣道和彌敦道燈衰.4/ 青衣北出入旺角深水埗,44所需既時間不比地鐵慢好多,但41就做唔到這個功能,就算41改行西廊都做唔到.
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