你自己數下有幾多時段係20分鐘一班既?
有幾多時段係25分鐘一班
有幾多時段係30分鐘一班
45 20分鐘一班既時段多過41好多下
41係唔係要調返轉頭檢討下?
有心諗住佢定改極都改得唔好而過唔到又係兩回事
82K係好例子
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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本帖最後由 tonytse126 於 2016-1-12 12:13 編輯
人地依家去到旺角就爆，仲要位位$8.9;以前旺角後才滿，但有不少是俾分段，依家收貴咗用車少咗又回車快咗，那究竟邊個好搵D?
而且以前除了早上幾班的7分鐘，班次同依家根本差不多，反而依家定點仲好等。
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舊 41A 做既係旺角 / 西九龍 - 青衣客 , 繁時會打爆 , 但不論任何時間油尖既客好多倒左落地鐵
新 41A 專注做油尖 - 青衣客 , 部分油尖客由地鐵轉投 41A , 而旺角返青衣夜晚不時打爆 , 票價收入 $7.8 --> $8.9 ;
失去西九工廠客 , 繁時班次當然疏左 , 但大部分既客轉投 44 (少部分去左鐵)
明白嗎 ?
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請用文明來說服我。
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本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2016-1-12 12:16 編輯
做緊5700個客係講緊2013年既時候
當時主要班次仲做緊20分鐘一班
而家真係仲有5700咁多?
你咪又係搵沙田線比lo
41多客在中間段流水本身行旺區
點比?
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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點優化?
青南出橋呀?
948唔夠換既
249X呢?
242X呢?
大把野可以做啦
我唔覺得青南真心想留條冇用既41
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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溫馨提示 : FF 太多傷身
放棄眼前青衣 - 港島 / (或去其他地方) 既客源 , 而去死攬住一棵就死既枯樹 ,
但明明枯樹就有足夠既替代品 ...
沙中線只會進一步打沉 41 (如果 41 仲在生) 同其他路線 , 唔駛 FF 咁多 
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請用文明來說服我。
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