何文田黃埔巴士未來

ATSE40 發表於 2016-1-14 17:26
但係你睇漏最重要嗰樣：方便和舒適，呢兩樣嘢係港鐵無嘅，但係巴士有嘅。咁你咁講，愛民→佐敦，何文田/愛 ...

巴士是有方便和舒適的優勢,
但41的收費,班次,行程時間都輸得太多
如果港鐵到時在愛民邨和何文田邨搞一兩個特惠站,
巴士就更難做了.

我上面漏說了一點,我認為41沒有價值保留,就是因為有45
當45前往西九龍的車費比41低,
價格上還可以跟港鐵競爭,
所以,應取消41,改用45去迎戰土瓜灣/何文田來往西九龍這一段,
至於青衣來往何文田/土瓜灣,41慢得太可怕,人數又少.

kmb兄 發表於 2016-1-14 18:48
44繁時最高載客率得返60%,41都有72%啦

係都係44先自行了斷先啦

44的60%是只計上繁, 即是下繁係有可能高過依個數(以前好似有人問過運輸署, 但實際數字已不記得), 而41的72%是全日最高, 而且兩者用車的可載客量有一定差別, 班次也至少差成倍, 所以單用數字的大小去判斷客量根本唔正確

kmb兄 發表於 2016-1-14 18:48
44繁時最高載客率得返60%,41都有72%啦

係都係44先自行了斷先啦

1/ 44比41密
2/ 44總客量比41多
3/ 44回車比41快
4/ 44冇41行咁多塞車路段

單係第三和第四點,已經足夠殺41

ATSE40 發表於 2016-1-14 18:45
你肯定何文田學校區可以撘鐵?都行幾遠㗎喎。
反而17嘅返工客就會少咗
同埋113好似仲危險，連九龍獨市都冇 ...

我都估未必得,因為要行一段時間同斜路,我都寧願坐巴士
113睇唔仲會更危險,九龍城仲未有鐵路,不過沙中線通埋真係可以送113上路,其實17號仲危險過113

kmb兄 發表於 2016-1-14 18:50
點解青衣就 bbi ?

愛民紅磡土瓜灣居民一定係要條平既45而唔係41

kmb兄 發表於 2016-1-14 18:45
每日真正需要搭 6C 來往美孚和紅土又有幾多人?
要唔要死?

美孚-紅土一早去曬美土紅van la, 都仲可以拉6C黎講
你知唔知一條6C做幾多水客?
你咁講不如就執曬所有流水線, 還店都無乜人由頭搭到落尾la

個人估計沙中觀延一開齊, 6C最多只係日間部分時間出現雙位數班次姐