又要特登 login 以正視聽下
- 41 比 45 行多個荃青交匯處 , 繁時塞車情況不予置評
- 去家維蕪湖街一帶，距離紅磡站只係 10-15 分鐘路程，甚至有人去黃埔都寧願搭西鐵棄 41 , 觀塘線延長後更甚
41A 尖東總站上車人數就算西鐵落紅磡前都已經好少，西鐵延長倒走既客 1% 都唔知有冇，無法理解何謂「最受影響」
- 上星期先坐過 0915 249X 青衣尾車，離開青衣時接近坐滿，目測客量只係比 42A 低
至於 249X 青康路上車 20 分鐘到大圍，30-35 分鐘到新城市廣場；
坐 243M 轉 49X 應該仲係楊屋道沙咀道漫遊中，呢種轉車方法不予置評，亦無法理解有人聲稱 249X 全日服務為「多餘」
- 受阻於欽州街交界影相機＋西九龍中心短時間轉燈，之前唔止一位版友講過繁時行汝州街仲快過直行長沙灣道；
非繁就真係快幾分鐘既
- 上唔到 42A 43C 亦從未聽聞有人會轉投 41 42，除非嚴重脫班
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請用文明來說服我。
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有些人覺得港鐵車程快過41A/44好多, 但又不想想乘客亦需要時間步行才能來往港鐵站, 所以拉均兩者實際的乘車時間差距根本不大; 但41本身已經慢, 而港鐵雖然要行, 但是就算加上步行時間都仲快過佢幾多, 所以41A/44的例子並不適用於41
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黃埔：去尖沙咀都係要上返油麻地轉線，8P嘅吸引力仍在....
同意, 宜家朝早8P都勁多人搭, 地鐵通車唔會影響呢班尖咀客. 仲有海逸總站都好多客上啦
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本帖最後由 leungky0528 於 2016-1-22 16:48 編輯
我有少少懷疑45係咪真係殺到
始終直去太子、深水埗同長沙灣服務唔應該完全真空
唔係有起事上嚟靠MTR啲駁車肯定頂唔順
吸納41客源後整體應該唔會太衰
最盡我諗都只會為左穩定班次而縮去美孚/荔枝角 |
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1.我冇聽過荔景山路要塞車
荃灣路慢車同葵青交匯處塞車就聽唔少
2.41/45並唔係完全夾晒聯合班次
九龍城開下繁都唔夾啦
都唔好講有時41定45唔知邊條線問題
九龍城開未上何文田已經拖住行
41同45各做半個鐘一班
同45三個字一班
牌面上已經冇分別
就已經夠何文田收貨
3.可能冇大量流失既
因為本身lee批客就係少數
好彩既係九龍南線後仲有幾多客
12-13年同13-14年RDP既資料就寫得幾清楚
青衣<>土瓜灣:374
青衣<>紅磡:大約170
41果72%載客量
有幾多真係同青衣<>紅土客有關?
再一證明閣下FF過度
到而家41主要25/30分鐘一班既班次下
個客量只會更差
4.43C縮既時候42A非繁都加左唔少班
所以冇得換其他野好正常
青南特快亦唔需要一定由41做
甚至咁講係唔應該由41做
如果想做尖咀紅土既
41A而家青北青中已經做到
紅土客入尖沙咀一樣都冇咩吸引力
如果想做特快旺角上返何文田原線既
一部分旺角足唔足夠撐起條線係一個問題
況且回程班次唔穩定
同42A又唔同站位
根本就做唔過
結局係41做青南特快一樣冇咩用
249X客量少
不過你鐘意講既果項數項人地有80%
足足多你條41八個百仙
九龍城係care冇青衣服務
定係內陸客補償不足係兩回事
深水埗更加唔care青衣問題
由45做晒單程俾少$1.5仲開心
5.依家有埋ETA
旺角睇埋44幾時有車先考慮俾多兩蚊上41
不過我唔係用家我唔comment咁多
6.每個鐘果兩班車加落44會仲開心
其實有幾多人care線多定線少既問題?
冇左41但44更密我唔明lee批客點解要反對
唔通佢地衰格到鐘意俾多D錢?
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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本帖最後由 GU9338 於 2016-1-22 17:22 編輯
官方離地數據好易講既者 ,
旺角去青衣 , 繁忙時間的確只係 19 分鐘 ,
不過夜晚 10 點後分分鐘要 30 分鐘先到
44 夜晚內部行車時間都唔使 57 分鐘 ...
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請用文明來說服我。
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本帖最後由 tonytse126 於 2016-1-22 18:09 編輯
齋睇官方時間又唔試下搭好易判斷錯誤的, 旺角至長安44只需大約四十分鐘, 而港鐵車程二十分鐘, 但落旺角站要用幾分鐘, 青衣站去長安又要大約8分鐘, 到頭來港鐵只快個幾字, 但又要轉線又無位坐, 相對44有得坐當然有吸引力;
而41A尖沙咀來往長安都是四十分鐘, 而港鐵不只要由彌敦道行去尖東, 落車又要行8分鐘, 計起來分分鐘快唔到一個字, 那何不揀一程過有得坐的41A
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咁又點呢, 青衣北客係要鍾意搭 41A & 44, 就係唔鍾意搭 41, 你吹得佢地脹咩 
九巴決定取消邊條路線唔係主要睇獨市位, 除了 51 這些社會責任線外,
而且睇客量和盈利情況, 41 點睇又唔會係社會責任線
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