青沙去荃灣唔算吸引成個新界東都多車落荃灣
就算青沙有車可以轉都未必會揀
相反葵涌得幾個區域有
既然本身40X係到既
其實有空間直接改條40X去青沙
主要補返城隧轉乘問題便向
(之後就長篇大論)
但無論如何
286C全日唔係一個好選擇下
用其他線做馬鞍山-轉車站好過用條唔湯唔水既286C
|
|
|
某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
|
|
|
|
|
|
40X 兩邊都有獨市位 ga wo
就咁踢上去都幾麻煩
|
|
|
反青沙撐獅隧
|
|
|
|
|
|
以現有的交通選擇, 馬鞍山客要發揮青沙的威力, 馬鞍山至青沙轉車站的車程要在25 mins內完成, 好多時要靠803/ 馬鐵做駁腳。
有幾個目的地可以做特快效果
A. 馬鞍山(利安)出九龍/ 港島方向
1. 中上環 - 803+982X 只需40-45 mins到中環街市。 同一時間286C都是去青沙轉車站/荔枝角。
2. 油麻地/ 佐敦 - 803 +287X 只需45 mins 到油麻地永安。如果獅隧唔塞車87D特快班次是同803+287X一齊到油麻地永安。
B. 回程去馬鞍山(利安)
1. 奧運站 - 287X+803 車程約40 mins
2. 香港站 - MTR+287X+803 車程約50 mins - 1小時, 最快紀錄是41 mins。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
抽40X上青沙當然唔係噤個制就搞掂
要有一定數量既路線改動幫手配合
但又未到行唔通果種
|
|
|
某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
|
|
|
|
|
|
如果係要用到其他交通工具先令到馬鞍山呢個位發揮到青沙優勢
似乎又真係唔太適合響現階段俾馬鞍山有青沙全日線
可能要等港珠澳路線先用到 |
|
|
反青沙撐獅隧
|
|
|
|
|
|
2個問題
1. 當年無起T4主幹公路
如果有T4, 唔只青沙線, 就連城隧線都可以搞特快線不再停沙田。
2. 巴士公司可能覺得唔夠客
變了好像286C要停埋富安, 濱景及第一城先公路。但是停埋這幾個地方, 車程拉長了不少, 變了上青沙的時間做得好差。
自從開了287X, 放工我見有唔少人搭287X轉803/馬鐵。對返工的人最緊要快, 比多少少車錢, 他們未必介意。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
如果荃灣->馬鞍山(經青沙), 尤其放工時間是有得考慮。放工時間葵興站一個站都可以打爆部40X, 最緊要話比人知馬鞍山特快, 不停沙田。
路線就好像290/290A咁行上青沙, 之後在顯田出, 上返獅隧公路, 沙瀝公路。最後入亞公角街又得, 直去恆耀都得。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
做唔做埋荃灣後話
但正正係青沙有得接近直跑來回馬鞍山先有咁既諗法
對比起而家40X快一大截既情況下有incentive咁玩
|
|
|
某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
|
|
|
|
|
|
唔駛塞上和宜合道, 城隧轉車站及城隧出口2轉1已經好大優勢。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
，但比人抽水的位相對搞86A，冇咁多...
，『分擔』83K流水