回首 2015：精彩的一年

[deadline fighter] 起年鑑出街前點都要出文 [/deadline fighter]

2014年香港巴士多姿多采，本以為 2015年無料到，但原來又唔係咁wo，
一切由 E50D 盛世開始.......

第一集：E50D 盛世

延續過去兩年的強勢，2015年繼續有大量 E500 MMC 投入服務
其中九巴去年有接近500架 ATENU 出牌

第二集：男子百花齊放

第三集：12800 漸長成

2015年，九巴和城巴繼續測試各自的12.8米長巴士。

九巴方面，四輛樣板車除了行走 73X 外，更於3月起每逢星期六、日及公眾假期，行走B1線以疏導龐大客量。

至於城巴，6500經過數月驗車和「執漏」後，終於3月取行行車證，於初期只於早上及黃昏分別行走 969X 及 969C 各一程。後來，6500 和 6300於15年中起，不定期行走 B3X及B3線。值得一提，6500 從未行走怡和街路線（即962B、962X及969），相信因該車未能通過相關的路段測試。

MAN 的新型號 A95 先後得到香港多間巴士公司選用，新巴亦訂購了一架。新巴的取向與其他公司有別，選取了較長的12.8米版本，此車亦啟動了尾軸轉向。

新巴 A95 於9月尾抵港，隨即進行各種試路和驗車，但於首次驗車後，此車卻「神秘失縱」，直至2015年尾都未見有任何試車和驗車行縱。
（2016年1月初再次驗車，1月尾隨即進行傾側測試，證明 2015年的驗車失敗，需要長時間留廠調整。）

早於2014年，九巴和新創建都有就12.8米新巴士招標，丹尼士的 E50D 順利取得全數12.8米新車訂單。相信是由於 12.8米 E50D 的表現平穩，同時富豪 B9TL 和猛獅 A95 的12.8米車款有各自問題。

12.8米量產新巴士於2015年陸續裝，首先交貨的是九巴的20架。此批新車沿用「舊」車身，相信是與交貨期有關，但由於車內配置有別，包括裝上行李架及部份車廂空間不設座椅，啟需再次驗車。新巴士於11月陸續出牌，全數行走B1路線，由於當時屯門廠只有 B1能夠行走 12.8米長巴士，故此批新車只能行走B1，以往「行李架出走」的特見，相信難以復見。

城巴的新車緊隨其後，因交貨期較後，故能以 Facelift 車身示人。新車驗車速度相當快，故能於2015年完結前開始出牌。

繼續寫 is needed......

第四集：圓形新面孔

自 B9TL 於2005年正式投產以來，在香港市場一直只有九巴選用，先後訂購150架歐盟三期版本，分別選配Wright 和 Enviro 500 車身。歐五版本於2009年出現，九巴更大手買入290架，以加強環保車隊陣容，直至 Enviro 500 MMC 量產後，九巴才轉移訂單。
2010年，城巴才試用10.6米兩軸版B9TL。可惜由於種種因素，城巴當時並無購入任何長度的B9TL，維持大量購入其他公司出產的巴士。
直到2015年，B9TL 面臨停產時，情況才開始有所改變。2014年初，Wright 公佈城巴和新巴將首次批量訂購 B9TL 配 Wright 車身，數目為50架11.3米和1架12.8米，反而最普遍的12米不在訂單之列。

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