48X重組建議

AVD1 發表於 2016-2-4 14:12
如果單係西站要線轉上城隧，我會覺得麗城同海濱係可以一條線過：
灣景 ＞ 海興路 ＞ 直入西站 ＞ 楊屋道 ＞ 兜入海濱 ＞ 德士古道天橋直上城隧

至於青山公路及石圍角由荃景圍城隧線補位：
荃景圍 ＞ 青山公路 ＞ 到千色店後 ＞ 石圍角 ＞ 即現時 43X

49X 將會行哂成個青衣，青衣定線再議。兜完青衣後直上城隧。

問題在於大窩口冇左條平線入城隧。

之後：
249X 取消，
36 及 34 對調總站，36 搬去麗城，34 轉往荃灣西站。
30 改為荔景往來荃灣循環線，將荃威條坑比城隧線。

同意有些城隧線既走線實在太過時了。
好似49X咁樣，唔計正確分工既問題，睇住出面起哂海濱花園環宇海灣，老九竟然可以懶到就連拉佢出去改停龍德街果個站都費時做，由得佢死攬著橫窩仔街/橫龍街果對站好似貪有寶咁樣。
http://wwww.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=945554果日龍德街果個站多左成堆巴士線搭，海濱花園環宇海灣居民應該走哂出黎示威就差唔多。
至於48X又係，可以夠膽死就連半班直剷整條象鼻山路上城隧既特班都開唔到。

AVD1 發表於 2016-2-4 14:12
如果單係西站要線轉上城隧，我會覺得麗城同海濱係可以一條線過：
灣景 ＞ 海興路 ＞ 直入西站 ＞ 楊屋道 ＞ 兜入海濱 ＞ 德士古道天橋直上城隧......

係既話請停埋荃富街果個站以塞住大窩口邨班客既口。

paul2357paul 發表於 2016-2-6 00:32
同意有些城隧線既走線實在太過時了。
好似49X咁樣，唔計正確分工既問題，睇住出面起哂海濱花園環宇海灣 ...

爆水管整左2日多得佢不少, 塞左一粒鐘先入到橫龍街, 入面勁多重型貨車行, 又一堆拖卡玩高速

海濱 > 海興路 > 工廠區 > 德士古道 > 熊貓酒店(蕙荃路) > 德士古道北 > 直上城隧
海濱 > 海興路 > 工廠區 > 德士古道 > 德士古道北 > 直上城隧

的確城隧線既走線實在太過時, 但因狗巴仍用緊一區一線對外冊略, 基本上動一條線就會成組城隧線都會受到影響, 似乎是無決心去改
平線有 48X, 43X, 49X, 40X (半條線)

paul2357paul 發表於 2016-2-6 00:32
同意有些城隧線既走線實在太過時了。
好似49X咁樣，唔計正確分工既問題，睇住出面起哂海濱花園環宇海灣 ...

其實如果要整 48X 特班，
根本就應該開拓埋荃景圍個市場。

既然 R934 都可以做到荃景圍同西約一齊做，
拎呢個 concept 去做埋一份，整條 48P 出黎我覺得係可行。

灣景 ＞ 大涌道 ＞ 荃景圍天橋 ＞ 荃景圍 ＞ 青山公路 ＞ 跟 49X 直上。

回程
城隧跟 49X ＞ 青山公路 ＞ 大河道 ＞ 沙咀道 ＞ 荃景圍天橋 ＞ 荃景圍 ＞ 青山公路 ＞ 灣景。

paul2357paul 發表於 2016-2-7 11:40
係既話請停埋荃富街果個站以塞住大窩口邨班客既口。

呢個係可以考慮，不過我上面講緊 o既大窩口係指青山公路一段 o既大窩口 － 即國瑞路個邊，
始終如果咁樣的話，成條青山公路就得返 73X 同埋 278X 兩條貴價線 ……

其實我有諗過如果真係搞48x特班
係咪可以試下用234c個行法,經灣景+荃德,然後就行象鼻山路直上城門隧道
雖然咁做可能會哂左d時間係深井戈邊
總站就定係駿景園

其實大河道北個天橋有冇城隧線用過?
如果49x用係咪會冇左眾安街d客?

AVD1 發表於 2016-2-9 11:55
其實如果要整 48X 特班，
根本就應該開拓埋荃景圍個市場。

既然 R934 都可以做到荃景圍同西約一齊做，
拎呢個 concept 去做埋一份，整條 48P 出黎我覺得係可行。

灣景 ＞ 大涌道 ＞ 荃景圍天橋 ＞ 荃景圍 ＞ 青山公路 ＞ 跟 49X 直上。

回程
城隧跟 49X ＞ 青山公路 ＞ 大河道 ＞ 沙咀道 ＞ 荃景圍天橋 ＞ 荃景圍 ＞ 青山公路 ＞ 灣景。

934系在荃灣西約出發很合理，因為青龍頭深井已經有踩過界既屯門過海線開左頭。
但青龍頭深井既踩過界既屯門對外線卻冇左例如新界東版本，跟住又冇轉車站幫到手，因此寄望例如48X最似樣應在青龍頭出發同埋唔好踩葵涌區界實屬合理。
而不是要青龍頭深井既客加量駁腳線既負擔。
正如例如43X點解要兜埋石圍角，49X點解就算唔入到黃泥頭都要入到廣源，40X點解要入到烏溪沙站等等既道理一樣，唔係攪到宜家咁樣九九龍門任佢搬。

expertuser2004 發表於 2016-2-9 09:58
......的確城隧線既走線實在太過時, 但因狗巴仍用緊一區一線對外冊略, 基本上動一條線就會成組城隧線都會受到影響, 似乎是無決心去改
平線有 48X, 43X, 49X, 40X (半條線)

當然48X要行埋和宜合道出入城隧既禍根始於與47X重組既48(http://hkbus.wikia.com/wiki/%E4%B9%9D%E5%B7%B448%E7%B7%9A)時。
明明47X己經係行和宜合道出入城隧，為何48X仲要行埋一份，到頭來搞到荃灣區既總站由現時荃灣西站附近一帶搬既時候只能搬至荃灣西約而不能深入到青龍頭以減低新界南段太長既感覺。

當然73X和278X亦有類似要行埋和宜合道出入城隧既問題。
有人會認為大窩口邨是綁死48X、73X和278X要行埋和宜合道出入城隧既主因之一，但是德士古道荃富街/大窩口道路口一帶設站亦可以帶來解困位，點解到頭來九記冇好好善用到後者？

paul2357paul 發表於 2016-2-10 19:52
當然48X要行埋和宜合道出入城隧既禍根始於與47X重組既48(http://hkbus.wikia.com/wiki/%E4%B9%9D%E5%B7%B4 ...

個人覺得是$作怪, 用 73X 或 278X 直接減價應可直接解決問題, 擺埋去青龍頭個邊應也可以, 荃灣應大把區域未有城隧線
要用屯門去沙田價但沒特快上城隧, 不知別人又點看呢?

印像中大窩口站至和宜合道一段並沒直線上城隧(飛站除外), 和宜合道有 46X, 40X, 47X 等線可上城隧, 抽走 48X 變成大窩口站沒平車上城隧
73X 跟 278X 感覺是代罪糕羊, 再縮骨 D 直接 73X 跟 48X 飛走大窩口, 得返 278X 行, 迫乘客比最貴一程車費, 不比錢唔該用 11 號車 (行路)

當然城隧專利巴士線有些被忽略既地區/配搭，果堆城隧綠小線可能係擾亂應有生態既原因之一：
海濱花園/環宇海灣：483(http://web.archive.org/web/20090429160246/http://netvigator.com/~busstop/238X/TWroutes/481.html)(http://hkbus.wikia.com/wiki/483)
石籬/安蔭：403系
火炭(山下部分)：481
荃灣中來往大圍北部：481B