西鐵紅磡往何文田(9 PICS)

departs from Hung Hom

turn right (tunnel on the left) (tunnel on the right is for east rail line)

turn right (tunnel on the left) ()tunnel on the right is for east rail line)

the wall in the middle 分開上下行軌道

the wall in the middle 分開上下行軌道

個進度都咁慢

諗著睇下開著何文田站轉西鐵都唔可以

想像唔到咁細個位點樣做到東鐵vs西鐵交叉入地底同埋西鐵入地面車庫既樣

HU6455 發表於 2016-2-9 23:49
想像唔到咁細個位點樣做到東鐵vs西鐵交叉入地底同埋西鐵入地面車庫既樣

東西線日後會係地面層,南北線先係地底,
所以東鐵基本上一出漆咸道橋底就下潛地底,去到同東西線交界應該可以騰空地面空間比東西線來回+進出車場軌道配置...

講真，呢兩個站真係好近，分分鐘距離仲短過旺角同太子

william970216 發表於 2016-2-11 12:25
講真，呢兩個站真係好近，分分鐘距離仲短過旺角同太子

可能未報完站已經到站，尤其轉車站多D野報

tkf_2005 發表於 2016-2-11 12:03
東西線日後會係地面層,南北線先係地底,
所以東鐵基本上一出漆咸道橋底就下潛地底,去到同東西線交界應該可 ...

東鐵係漆咸道橋底已經係地底既話, 上落斜個幅度會唔會仲斜過上水入落馬州?


仲想知東鐵入地, 會唔會好似上水入落馬州咁, 上下行線會唔會分別由兩條隧道入, 方便直通車留係地面

HU6455 發表於 2016-2-11 22:55
東鐵係漆咸道橋底已經係地底既話, 上落斜個幅度會唔會仲斜過上水入落馬州?

睇翻D 圖則, 東鐵由何文田貨場開始潛, 去到漆咸道橋底大約潛咗都有兩層, 應該都有上水落馬洲咁斜
何文田貨場以東會起兩條路軌落地底, 用同一條隧道, 唔會好似上水咁
http://www.hyd.gov.hk/tc/road_an ... 7301/gl/SCL-G26.pdf
http://www.hyd.gov.hk/tc/road_an ... gl/SCL-G27B_Web.pdf
http://www.hyd.gov.hk/tc/road_an ... gl/SCL-G28B_Web.pdf

dogdog002 發表於 2016-2-9 00:21
個進度都咁慢

諗著睇下開著何文田站轉西鐵都唔可以

已經追番進度啦, 起碼隧道挖掘都差唔多完成, 開始造隧道鋼筋結構
難度在於地盤窄長, 又牽涉兩條命脈(東鐵, 漆咸道), 稍一不慎都可能令到交通大亂, 據聞還有一組高壓電纜
最複雜一段係近大酒店一段(雙層隧道), 由紅磡出來到何文田隧道都係先打樁, 再挖掘, 最花時間
還有前期拆卸路軌及漆咸道天橋工程

william970216 發表於 2016-2-11 12:25
講真，呢兩個站真係好近，分分鐘距離仲短過旺角同太子

東西線東邊的車站是較為密集，最長距離是顯徑<->鑽石山，其次是大水坑<->石門。
反而西邊的車站是較為疏落，最短距離是朗屏<->元朗，其次是柯士甸<->尖東<->紅磡。