14x現時非繁客量都係好差，每班得20個客左右，得繁時先好D，搞到蝕好多錢但係鯉魚門呢個獨市位，老九好似死都唔放
有無得救呢條線?
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老九都冇心做
鯉魚門道直上橋，去到尖咀跟 215X / 219X 都好大吸引力
起碼唔使過兩次海先
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油塘一帶都搭哂鐵
高俊苑一帶又唔係人多夠客
要谷，都谷D同鐵路唔大競爭既地帶如山上區。
14x，係用來填14c筆債，而家就算執雞都蝕
不過總好過14c時既
前景就..算罷
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本帖最後由 paul2357paul 於 2016-2-12 14:08 編輯
但老九一向都係對於雙向飛起觀塘市既巴士線冇乜信心(219X例外)。
如果唔係例如259D、215X早已開得成飛起觀塘市既特班了。
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259D 定線同客量上都唔會飛得起觀塘架啦
215X 反而可以考慮繁時飛起觀塘
14X 其實定線唔係差，只係 215X 太深入民心，班客見到 14X 都唔識上 ...
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呢條政治線無得cut，數字望完就算喇
好似18X，連數字都無，只係話地鐵開左客量跌左5成算數tim
不過真心講句，用14C換條14X返黎，其實唔係壞事，只係開頭定線唔得，班次唔密累事
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抵制不當行為站友
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2016-17年度個計劃咪又話加班...
如果真係衰到貼地, 點會話加班??
82K, 85B, 觀塘堆平價中短途少客線...etc...呢d就真係冇聽過話加班嘞.
很多網民只睇客量, 或單睇載客率判斷路線價值...唔識諗成本, 又唔諗車費夠唔夠價錢,
非常之容易誤判一條線嘅價值 / 回本能力.
14x 所需車數少, 30min一班, 所需人力資源相對不多 = 人工支出相對少,
一個客收費又夠價錢, 剩係執215x雞 + 下繁...分分鐘可能夠回本.
(215x有獨市位藍田山, 我又睇唔到14x對215x有幾大負面影響)
我相信營辦商係關注收益極大化, 以回本/止蝕為首要考慮,
是否對乘客最方便/最多住宅區有旺區線呢D...對營辦商可能唔係最重要議題 lor.
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將黃底黑字嘅冧把報上網...係非常令人混淆
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其實14c既死因係...
比紅小撳住來搶，每次14c落斜去市政大廈，就會即刻有1-2部紅小係正佢前面沿途截糊，咁樣好難唔會死
其實14B而家油塘段都會有相同情況...睇住個ETA來搵食
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