[路線計劃/RPP]
2016-2017年度葵青區巴士路線計劃
[複製鏈接]
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條40的確極低效率，所以叫佢拆骨好合理，
資源用返響觀荃之間，
例如40p全日延長,
38加車, 油荃經葵芳等，
無減車
290唔洗我捧，
都大把人捧佢場啦，
洗我出手咩
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咁你繼續守住條40啦，
40 改特快1年唔夠渣，就減班喇，
290系開左唔夠1年，就加班，
資料話我聽係咁，
捧290明顯係9巴啦，
話我捧真係好笑
死守40，無問題架，
過多1年油荃開埋，美孚都唔經，
到時條40有咩東瓜豆腐就唔好怨
講黑人憎，叫41取消夠黑人憎啦，
唔鐘意人地黑人憎，用數據說服對方囉
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本帖最後由 Haydn 於 2016-2-27 23:49 編輯
40係有得改, 唔係話維持現有服務死守直到永遠, 而咁做只會繼續俾290/A比下去, 但係客量同服務範圍又未至於去到要取消既雞肋情況, 而41多次錯過改快機會, 相信會係果頭近
諗過度過, 38 42C經美孚都有著數, 唯獨40經美孚就係最差既安排
所以我希望借呢個機會綜合意見再概念式建議下38 40/A/P 42C:
1. 38改跟290/A出入葵涌及龍呈 (40P全日不成則維持現有路線)
2. 40延長去西約, 改行上路及沙咀道
3. 40P全日 (荃葵總站位置另議)
4. 42C經美孚, 可利用X42C進行繁時拆線工作 (南橋/北橋出入另議)
5. (補償青衣<>青公用) 43C延長至長亨, 來回改經青公 (可以講成係43C轉型)
6. (都係青衣<>青公用) 新增43A<>40/P轉乘優惠 (謝版友指正)
7. 新增42/A/C/44<>45轉乘優惠 (其實係借d耳方便槍41, 當然前提係45加班)
8. 40A跟RPP
如果咁樣既話我諗概念上各方都會受, 係細節位可能會有d斟酌空間
早前本人係另一篇文反對42C而建議38經美孚, 但係諗深一層, 如果40換42C可以換黎更頻密班次(非繁希望12-15分鐘一班), 咁西行加$0.8都係值得, 在九巴角度, 我相信九巴亦都好樂意用42C經美孚, 西行九龍西落車位位收$9.6真係好和味
相信各條荃葵線係以上方案而班次又可以取得平衡既話, 各線客量應該可以平均分佈, 令資源更加有效率地運用
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40P全日既話我建議放如心
可以一轉出大河道就行天橋上石圍角
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其實42C若然直出行北橋經美孚, 車程上非繁東行應只比依家快少過10分鐘, 而西行更加唔比依家快超過5分鐘, 再加上班次上的減幅, 青衣實際上唔會比依家節省太多時間, 所以我始終對此有點保留
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sorry睇漏左
如果40P全日得成就建議改為加40/P<>43A
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呢點我都有諗過，南橋出會快好多但係無左長安客倉，北橋出就會出現你講既問題
因為我對42C係青衣既情況認知唔多，南橋定北橋出就留番俾大家討論
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