[路線計劃/RPP]
2016-2017年度葵青區巴士路線計劃
[複製鏈接]
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43C 咁改某程度上係放棄 青衣 <> 九龍客
因為 41 41A 42A 44 全部離開青衣後都係準備直出九龍 ,
但 43C 如果要行埋荃灣既話 , 青衣應該冇乜客會搭佢出九龍 , 分分鐘係得不償失
而且 , 到時青衣南只會迫爆 42A ………
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青衣山下(尤其尾站既長安)無論行南橋定北橋出都唔快得現有走線好多
一但飛走荃富街亦有可能需要大減班,而且又要補位
倒不如唔好郁42C,只係繁時加多幾班X42C
另外你既40(改行上路後)<>43A個BBI返青衣方向轉唔到車
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我本人 明白什麼都總有限期
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既然想改走40唔經美孚既原因係實際同心理上都用多唔少時間
而引致觀荃客路唔能夠發揮到
放38同42C只不過將痛苦移植去其他人身上
咁倒不如美孚真係唔好再同38/40/42C是但一條夾
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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所以我咪話 40 粉絲唔好己所不慾勿施於人，為左 自己都唔鍾意條愛線經美孚， 就成日想要人地條線硬食，
根本由頭到尾 40 粉絲都係唔抵得 42C 好過 40， 就諗埋 D 屎橋想搞衰人地條線來達成做大自己愛線
青山公路雖然唔算係多客， 但既然經青公都係順路而唔係好似以前 70X 格硬兜來兜去， 用 42C 順路做埋根本唔會浪費很多時間
40 粉絲好心想自己愛線好就搵多些獨市位， 新客源， 而唔係一味想辦法搶人地客源，
咁同一個女人唔慢慢搵好男仔係要搶人老公冇分別
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東九龍用 9.6 去美孚， 開玩笑咩
現在 40 8.4 都唔係多客啦
我絕對相信如果 42C 改經美孚， 失既一定多過得
同埋重點根本美孚去東九龍當初就唔應該用荃葵青線做
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部分巴迷就係衰在唔肯承認挫敗,
明明40唔掂都仲要撐佢..
仲要將個獲比42C..
42C經美孚, 肯定唔WORK..
因為38,40,42C沿途乘客無人想經美孚!,
要荃葵區經美孚去東九比人接受,
就要在荃葵另找新獨市位處理
40必須拆骨,
第1)
40B開辦 麗瑤<->麗港城(雙向經荔景, 美孚, 長沙灣)
第2)
40P全日 荃灣海安路<->麗港城(雙向經荃中, 北葵)
第3)
油荃線(特快) 荃灣西站<->油塘(雙向經葵芳, 不經美孚, 不停黃大仙, 鑽石山)
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本帖最後由 HN745 於 2016-2-28 02:46 編輯
係直情唔應該搵荃葵做
只係當初40要同2A+6D做返轉乘去補償返個真空位
作為經常搭40既乘客 我都好想40飛走美孚
當初開錯頭 結果要重組時就好難收返
如果真係唔得
點解唔試下重組睇下有冇車多拎黎專做荃葵+美孚+長沙灣來往觀塘藍田兩邊呢(好似296C咁
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九龍去九龍冇理由再搵荃葵青線搞， 應該諗吓西九至東九既一堆線重組
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九龍去九龍,
唔係下下都夠客,
唔夠客就要做埋荃葵青架啦
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