[路線計劃/RPP]
2016-2017年度葵青區巴士路線計劃
[複製鏈接]
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根本除左荔景外，青衣山上（即係好似前面建議 42C 青衣段拆兩條），甚至荃景圍/西約，只要符合某D條件，兜埋美孚都唔慢。
青衣山上如果好似 42A 直出美孚，根本仲會快過而家 42C 兜荃葵唔少，站位又方便到更多人，美景花園更加由無變有，佢地會唔會因為唔想兜美孚而成條線都唔要？
其實個人認為青衣或荃威 、 麗城併美孚都有好有壞
42C 分拆 , 當然青衣南能受惠不少 , 因為比起兜青衣北和荃灣實在快唔少 ……… 但觀塘出長沙灣會俾貴左 , 或許會趕一些客搭 MTR 而且 42C 非繁做晒成個青衣都仲要行埋荃灣 , 如果只做青衣南配美孚真係可以撐起一條東九龍線嗎 ?
而荃威 、 麗城一樣係客量問題 , 雖然果邊一定歡迎有新既東九線投入服務 ………
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個39C/40係荃灣個服務範圍根本完全唔同
前面有人問我點解條40唔踢出去行荃景圍天橋個站就係咁解
詳細內容可參考之前發FF貼
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/ ... &extra=page%3D1
一條沙咀道、一條楊屋道真係誇張左d
我個分法係一條做荃灣西,一條做荃灣市中心
個條新40想符合返20分鐘一班
淨係做麗城祈德尊,楊屋道,環宇海灣(海濱客行出來搭都ok)
平日就會有雙向客源,姐係宜家油荃都係想咁
方便東九往來橫龍工業區
個人覺得海興路加站都可以同荃景圍天橋個站達到做到工業區客相約既效果
至於荃景圍山腳個幾棟樓，我認係唔得
而且個FF貼有d萬年問題:
往來華員邨﹑荃富街個站
至於拆42C青衣南北你可能覺得仲冇客
不過就荃灣變返集中返一條線做
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936收皮935全日
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與其好似你咁整兩條線，各自 20 分鐘
咁點解唔喺市中心一密車過? |
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得，所以話荃灣唔拆變相搵青衣拆條線做美孚
一係繼續硬食，用唔兜葵涌抵消返兜美孚，當然唔兜仲好而且更快更吸客
個人認為新40荃灣走線約略係咁
新40
新方案都有小小缺憾既，冇得做荃景圍山上
不過39M可以原站轉車
上面個走線直情冇影響到38/42C
變相可以逐步重組路線
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936收皮935全日
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40B : 荔景, 美孚, 長沙灣<->黃大仙, 觀塘(觀塘道), 麗港城
油荃40C: 荃灣, 葵芳<->黃大仙, 觀塘(觀塘道), 油塘
40P :深井, 荃中, 北葵<->黃大仙, 觀塘(觀塘道), 麗港城
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本帖最後由 HN745 於 2016-3-1 01:38 編輯
首先,
我好同意你咁改
咁改既話我覺得第時重組會易D
但係唔好唔記得
如心頭站係有人等(聽聞係有人專程行過去頭站
我明白有得必有失
如果跟返你張圖
加返33A<>40 (楊屋道轉乘)
咁樣又會唔會叫補償到班原有班如心客呢?
唔知上面點解硬要提條40P
都咁兜重會覺得有人搭...(當然啦東北葵人咪會搭 荃灣人咪唔會囉
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麗城始終係夾埋市中心做,唔怕有咩客源問題
至於拆42C,都係果句山上取消條43C咪有得咁玩
加幾班42A中途載特車取代,美孚又有新42C幫手
同埋先要解決青衣碼頭無位擺問題
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我本人 明白什麼都總有限期
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本帖最後由 Haydn 於 2016-3-1 08:10 編輯
我自己咁睇
楊屋道街市同如心廣場距離唔遠，一般由荃新2期果個巴士站行過去都係5分鐘左右既事，應該係合理步程範圍
以33A既班次，加33A<>40不如叫佢地行過去
不過你話加33A<>40係for大窩口同葵涌新區既話就諗得過，當然如果under佢個plan，就應該係加33A<>38/42C
by the way如果擔心美孚果邊加價既話，不妨加即日來回優惠，收番原40來回價總和，或者加東九往美孚既8.8雙向分段收費(6.4最好，不過8.8都應該接受到)，應該會少左果邊客量流失既問題
同埋係咁叫40P荃中+東北葵果個
佢係咁quote我既留言跟住copy and paste佢有較大問題既40B/C/P方案，跟住又無直接回應我，都唔知佢係唔係黎呃ipower
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所以我都已經唔理佢
咁又係
班客仔都由荃新2期行過黎
楊屋道SET站應該都叫便民既
某人兄繼續SELL佢條40P 40B
版友都講明佢D線有咩問題都重要講戈下先頭痛
問題佢當正佢兩條岩WO
該人兄無藥可救
(同講取消41一樣 死都攬住D冇乜用數據咩5756人 咩60%乜乜乜
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