[路線計劃/RPP]
2016-2017年度沙田區巴士路線計劃
[複製鏈接]
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近幾年看著老九點樣整獅隧西九（深水埗）線
就應該知道呢堆線盤數都好差下。
收得平不得止，條條線又互相搶客
但餅又唔係好大份
老老實實，我住深水埗區既，都覺得深水埗南昌街一帶少左好多人搭
就算石硤尾邨新入伙，都其實是重建的果至搬左上去
其實南昌街一帶人口下跌，需求低真是最大問題
睇住86、86A,87B 86C呢堆線越做越疏，但發現每架車除左繁時
真是唔多客。多客都係因為繁時荔枝角班返工客夾埋青山道客
286X轉型成功係因為有新客源（美田）同埋轉左做荔枝角主打
286C甘樣改，我覺得繁時會好好客，甚至比86C好賺
而家拉286C去白田，老九應該估計南昌街班客唔會走
（講真，要走，10年前馬鐵已經走哂）
而且又可以搏多點繁時客。
只希望86A拉去濱景，補返個分段
我覺得286C甘樣改都沒問題了。
希望佢轉型成功
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但問題286C對SSP唔吸引，唔比86C快
如果286C真係要搶返地鐵客
就唔可以齋搶長沙灣、荔枝角客，因為返工客只係得1-5
86C另一問題係，沙田區上高速段路太長了
但86X佢又傻下傻取消左，個時載客率都好高
如果係城巴搞，86X應該一早全日左，亞公角至曾大屋另外搵條線行晒算
就呢份方案，如果唔加價，應該有得傾，但問題係加1蚊
加1蚊去SSP無快到，好難叫人支持，除非區議員覺得無問題
再講，再搬線上青沙係咪可以增加轉乘人數都成疑問
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世界很簡單 人類很複雜
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例如禾輋瀝源市中心咁,
72 要減班成全272E,
86 又要減班成全240X,
但 272E 和 240X 又唔經喎
根本就要你硬食
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創出自己一片天空 重新領回自我國度
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兩種行法無可避免行失中區同灣仔區是旦一邊
但以非繁需求
加上未來沙中線
呢兩個因素加埋個人覺得
守灣仔區係比較可取既做法 |
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反青沙撐獅隧
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本帖最後由 tonycheung0123 於 2016-2-14 21:45 編輯
86X 客量高，係主要靠返工荔枝角客。深水埗區，真是唔好意思，我以前見到既場面係
86X 7成客係哂荔枝角同青山道。
86X係平衡到兩邊既利益。但需要精簡路線
例如唔好深水埗四圍框甘行同唔行歌和老街
不過事實係，南昌街d燈真是好差下
精簡路線又會有人唔肯
86X改全日，但提高個價，又會有人唔肯。
不如就索性改頭換面去當新線，順便索價高點甘行
講真，為何86X不能全日？
其實睇得出深水埗個餅一到非繁唔係好得下
老老實實，有幾多深水埗客非繁去馬鞍山？
分分鐘每班20個都冇。要去既，都搭哂鐵。
根本86X開左全日都唔會有前途。
死忠既，咪繼續嫌86C慢都會照搭。
所以
甘我係老九，寧願搶多一個客多一個客，收得貴點就貴點，去補貼非繁蝕錢時段
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以前回程86X多客到北河街頂閘飛站，打後一個客都上唔到，86C又經常脫班，班客係無得揀既情況下當然落晒地底，同86X全日與否無任何直接關係
86X由長沙灣60-70分鐘返到利安總站，深水埗返馬鞍山一d 都唔慢，
搭鐵係時間上易掌握及穩定，但要轉三次線，太子/九龍塘/大圍，而且部分地區唔近馬鐵站，如耀安、錦英，所以解釋到點解依然會有咁多人等86C
我絕對唔同意非繁86X深水埗無得做，相反假日深水埗先係客倉，286C轉全日，深水埗客既要加價，車程亦無快到，實難以接受
繁時，非繁根本唔同客路，麻煩分開處理，唔好再為青沙而青沙啦
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就算286C 做全日, 我要轉青沙線都唔會揾它做駁腳, 因為沙田段太慢, 利安開車快極都要30 mins 先上到轉車站, 再等其他車, 離開轉車站已經50 mins。
如果出深水埗, 多數搭87D去旺角基提道轉青山道紅van/ 搭803落大圍夾86A。
回程最好是搭86c, 其他的286x+803/ mtr/ mtr+85m/ 紅小+85m 都唔夠它快。雖然我覺得286c被ban 的可能都好大, 但我都希望86a都加停獅隧口, 86a+87d咁可以快少少返到馬鞍山。
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86C，繁時長沙灣多人，非繁深水埗多人，去黃金非繁體下幾多人用86C啦，只系一個站而已，未計前前後後...
所以我之前不斷強調，早繁開馬鞍山版240X做長沙灣葵芳，早繁過後286C九龍跟286X行，做循環，而唔系格硬做雙向線仲要智障到放白田做總站...
當然，大概估到點解佢放白田，除左聲稱補償石峽尾，就系落山去西九龍中心$9.9獨市，做$2客，但佢又唔想比d $6.80的路線店到西九龍中心(86A)...
去西九龍中心的話，一定系行青沙快，除非同大埔道比啦...
反而要研究的系，到底86C的乘客，系深水埗居民還是馬鞍山居民，如果系馬鞍山居民的話，咁一定系跟286X行最正路...
但你問我，我會覺得對深水埗居民黎講，最重要果條叫72...
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本帖最後由 wawa0006 於 2016-2-15 00:33 編輯
就86c/86而言，如果肯創意一點，其實可以做循環線經獅隧出九龍，行南昌街落深水埗、長沙灣、荔枝角，再經青沙返回沙田區內原線回程, 問題便可一一解決，原有途經地區影響較少，深水埗客影響不大，下繁收工客則大大改善，亦可避過青沙九龍出口要兜大圈缺陷。
當然針無兩頭利，大循環班次較難控制，但從營運效率和區域覆蓋而言，確是實際可行的。
返工客方面，上繁以現時286c走線開出部份班次便可。
但無論如何，全日286c收$9.9兼不設濱景分段變相加價是絕對不能接受
不過相信只可FF下
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如果深水埗非繁冇客既話
286C咪一樣冇前途?
唔好忘記如果選擇86C提速至第一城上公路既話
其實同286C接近做緊同一樣既客源
調返轉個問題
你收就收貴左
但石硤尾慢左
就算長沙灣俾你非繁搵多左客都好
後者都幫你扣返晒走
而若果286C全日行得通既
86C提速更加冇問題先係
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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