[路線計劃/RPP]
2016-2017年度沙田區巴士路線計劃
[複製鏈接]
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如果繁忙時間真係有唔少上班人士既話 , 開一兩班特班入去都唔算過份
286C 全日有得上白田已經算好 , 九巴可能一開始係打算唔做石硤尾 , 以欽州街為總站添 
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咁搞法82K真係永遠都取消唔到，82A都唔駛開
不過可能因為82A唔開，送晒282/81K同青沙線BBI當補償
286C真係怪胎，地圖派傑作
82K 入美田直頭可以斬左條 82B
都係個句 , 82K 拆線係最正路既做法
287X 唔行大角咀一樣唔夠客
而且君匯港個位都唔可以忽視
286C 上白田只不過係維持石硤尾既服務 , 其實石硤尾最大客源就係窩仔街個果站
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擺白田就點都要鬧架啦，不過咁，又即本體下有幾多2蚊客坐286C落山去買菜啦...
學版友話擠，拉埋去九龍塘呀笨...
286C 唔擺白田會比人鬧得更加犀利添
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2. 大埔道唔比佢$6.80去到佐敦咁遠
3. 大埔道比條線佢落山送佢地去轉鐵算數，72其實個重點唔系大埔道，而且大埔道唔停站都夠客，所以唔會用72做大埔道M線
4. 太子唔適宜用青沙線做，而且冇總站位，加上太子一帶已經冇霉線需要變青沙線加價
5. 正常d人唔會用旺柏做東涌線轉車站，因為287X奧運站巴士站牌、帝柏海灣個上客位對轉鐵人士仲方便，真系除非落雨，變相287X入旺柏冇咩意思，但亦考慮到果一帶居民往來新界東的需求
6. 81A唔洗店咁多旺位，唔需要好密，減少因上大斜而蝕錢的機會
所以，我條81A同87冇關係的。
另外點解要拆81而唔系直接縮81去旺柏系因為大圍沙市<>佐油旺個客量真系有翻咁上下，叫全部人轉車唔系好合理...
咁條 81A 係點樣行 ?
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82B 自從搬入總站聽聞班班頂閘 ?
不過下繁就唔要也罷
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請用文明來說服我。
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同81一樣咁濟，只系唔去佐敦咁遠，去到旺柏就收工...
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其實可唔可以整兩條環線，將286C同86C合併
例如一條去九龍行獅隧，之後一直到長沙灣廣場便成286C入馬鞍山
另一條則出九龍跟286C，到大南西街入青山道跟86C入馬鞍山
這又可以嗎？
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雙循環係好事 只係有冇咁多資源搞
仲有最好獨立字軌 唔好跳咁多飛機
費事一個方向有事 另一個方向回唔到車
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其實 81 咁樣拆 81A 出黎分家夠客嗎 ?
佢又唔係好似 68X 268X 咁樣拆完 68X 都仲可以有長沙灣 深水埗 旺角咁多地區支持
81A 就得番旺角同深水埗 , 旺角客分分鐘仲流左去更快既 81 ,
咁我就對於分拆值唔值得有所保留
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81可以做到咁密咁好客，唔系靠大埔道呀嗎(就算紅日多人極都冇得比)，真系由總站區頭好客到總站區尾咁濟(即系由頭到尾都有客，d總站基本上唔系因為冇位擺而拉去d冇人搭的區域)...
但81令佢蝕錢除左唔夠貴之外，仲有系密密拉隊上大斜路，而彌敦道翻大圍，大埔道唔系唯一可行既路，佢只系最快既路而已...
即系假設上村，突然之間被發展，大興土木起住宅，對外交通需求急增，要好似其他屯元天咁，要加強M線服務出荃葵，你會恢複251M全日還是加密51呀？
無事無幹的話，鬼唔知51快呀，緊系死都唔加密51啦，緊系寧願瘋狂宣傳251M洗人腦都要人坐251M啦，除非容許51收天價啦...
所以拆81個目的，唔系expect好似68x/268x咁想增加客源，而系減低途經大埔道既車次...
大埔道果班友真系完全唔擔心佢地會因為班次拉疏而趕走，都系焗搭架啦...
咁拆左出黎繼續做佐敦果條，唔行大埔道，咁當然乘機屎忽行青沙，賣特快，乘機加價啦 ，不過加到$7.10都夠架啦...
而剛巧，旺柏果頭又有好多人想287x唔入去，而正常旺柏呢d住宅區，都應該系想去沙市多，咁咪順手拆條81A入去囉，站位尚算ok，收翻$6.80算，當系甜頭...
至於原本果d旺角客會唔會行去坐寧願81A呀？我會想盡辦法令81A系旺角d站位距離朗豪坊遠一遠，同埋令個班次，唔吸引原本81乘客行去搭，但又唔會趕大埔道客去72度...
系287x好多聲音想飛旺柏、青沙偽特快、大埔道傷車、荃錦公路，幾樣野令我淋左呢條屎忽數出黎...
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