[路線計劃/RPP]
2016-2017年度沙田區巴士路線計劃
[複製鏈接]
|
以前好似話 170 係銅鑼灣太迂迴所以改為只停景隆街 。。。
依家下繁仲可以做紅隧 - 南區既執雞
|
|
|
|
|
|
|
|
|
問題係銅鑼灣內街會塞車
依家只要景隆街放一放班客就返南區
以前入埋去，唔塞車5分鐘應該走到，塞起上黎就10分鐘以上
去程因為銅鑼灣有客先要兜，但南區班友見你咁兜，除非唔塞車時間入沙田大圍，否則唔係首選
搭得170沙田方向，南區客唔會係紅隧落車
結果就成日比人話，170南區無客囉..
|
|
|
合理行為不容無理干涉,後果自負
|
|
|
|
|
|
170以前系銅鑼灣唔覺佢多人上車翻南區，而根據我既港島北岸金牌上落客理論 ，銅鑼灣既落客區系得海皮，所以海皮放完人就上橋入南區系冇錯既...
|
|
|
|
|
|
|
|
|
獅隧有幾塞車?
你估仲係大老山未通車果陣?你個腦停留左係30年前?
自從尖山城隧開晒我真係未見過非繁係會塞車
除左星期六接近半夜入沙田同埋跑完馬出九龍
我都支持增加青沙全日線
但唔係你咁盲撐
仲有....唔該狗巴唔好咁度縮，俾返合理價人轉乘
|
|
|
|
|
|
|
|
|
無知一問
914 962B 962X 968 969 有冇違反你個理論？
|
|
|
反青沙撐獅隧
|
|
|
|
|
|
good question...
所以我從來冇好清晰咁講我既理論其實都唔系d咩偉論，普通分析黎...
其實最重要系分上客落客站，大部份情況做好呢樣野已經夠...
點解港島區我話要分上客落客區，什至邊條路唔適合上客線用，系因為港島區真系多車但行車線少...
從來都系銅鑼灣果個位搞到成個香港島d巴士線咁既pattern...
你講果堆其實冇咩必要分上落客街道，東行冇咩漏斗位(例如西行果d單線)，唔需要分路，分上落客站位就夠啦...
記住，大部份情況，分上落客站就夠架啦，因為其實分上落客街道系幾危險既事，因為就算唔洗門口落，其實都唔可以行太遠...
例如停舊灣警，叫人行去皇后大道東，玩咩...
只不過皇后大道東、禮頓道、波斯富街呢d位真系成日塞獲金出黎，長途線入去真系好趕客，同影響回車，跟著果堆路附近又唔系d咩大位，唔值得入...
|
|
|
|
|
|
|
|
|
我覺得at least 272x 270b 249x 240x全日
馬鞍山可慢慢，不過72X變272X可減車換其他更有用的（加73X 307p全日 307改西隧
270B改286X走線便可
249X，跟948行一定夠客谷20分鐘
不過馬鞍山將87D拆，其中一條放青沙，281X全日上青沙
|
|
|
|
|
|
|
|
|
240X 249X 270B 應該唔夠客做全日
272X 全日應該有機會
|
|
|
|
|
|
|
|
|
240x反我認為ok，不過稍拉去葵涌村，這樣便夠客
249X也是那句，跟948一定夠客同谷上20分鐘
270B跟286X行ok la
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
