[路線計劃/RPP]
2016-2017年度沙田區巴士路線計劃
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對付呢班渣滓都不如的垃圾，駛鬼同佢地客氣? 共識? 佢地真係當正自己係老闆?
一班垃圾土皇帝係度討價還價，無需要人聽呢班人發UP風，你愈聽只會愈激死你。
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h. 沙田區議會交通及運輸委員會強烈要求運輸署及各巴士公司全面檢討沙田至機場及港島巴士服務，照顧沙田各區居民往返機場及港島的需要。
i. 沙田區議會交通及運輸委員會強烈要求運輸署及各巴士公司改善六美區(美田邨，美林邨，美松苑，美城苑，美盈苑，美柏苑)巴士服務。
j. 沙田區議會交通及運輸委員會不同意九巴建議將80M線(穗禾苑—九龍塘站)改為早晚時段單向服務；亦不同意刪減281M(新田圍—九龍塘)的服務班次，因此舉會嚴重影響新田圍邨乘客對來往九龍塘站的服務需求。
H - 機場線早就應該重整
大圍得E42真係死得
A41走一班等20分鐘又係癡線
過海線應該分兩款
A: 紅隧轉九龍區隧巴 101-171
B: 沙田區西隧過海直達路線
以減輕紅隧(及其轉車站)之負荷
[當然長遠要私家車政策配合]
I - 六美冇鐵路 巴士服務必定會比顯徑/新田圍為好
(新田圍秦石除非全邨重建 否則人口好難同六美比)
J - 一係復辦88M 同時比80M加返密 彌補新田圍
一係將80M 281M(88M, 81M) 轉做三條小巴線代替
其實最大問題係兩鐵合併 統一收費系統之後
88M 81M 80M 喺九龍塘既轉鐵作用已經比大圍/沙田/火炭/車公廟取代咗
唔止88S，其實88M某程度上都係比803K打死
所以281M都唔好得去邊
新田圍小巴可以落返大圍/去沙田 while 穗禾果架就火炭站啦...
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我覺得屆時東西走廊通車，如果乘客不坐85B，改投鐵路懷抱，令85B乘客大跌（當然有數據支持），這些是乘客的選擇，議員無謂勉強KMB還要維持85B。
沙田區範圍大，例如89D不入黃泥頭，已經造成馬鞍山和黃泥頭一帶議員矛盾，所以KMB怎樣做也沒有作用。
當然，我覺得加強青沙+西隧過海和機場服務是刻不容緩。
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愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
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咁又不能否認既係M線係繁忙時間特別係下繁
都仲有一定數量既客
要全面清理批M線
唯有係對換返一D合理既接駁線
又或者加強對外線交換
起碼對現有搭緊M線既人都有機會用得著
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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本帖最後由 drbean7218 於 2016-3-18 14:03 編輯
我見大埔份計劃有271X放工回程在中郵上青沙返大埔。其實馬鞍山可否做類似的安排?
雖然有MTR轉幾次可以去到馬鞍山, 但海防道及佐敦加埋都可以坐滿部巴士, 其實放工時間都做得過。 |
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無話唔得架，之但係講到資源就呢條唔抽得那條唔抽得。點開?
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今年九巴地盤好多新線開但唔駛搵現有資源喎
根本就睇巴士公司心情同胃口
好似930X，建議加強服務，都無話要大郁930抽佢大量車開
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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其實依家非繁忙時間 85B 都冇乜人搭
大圍區倒不如交比 85 做埋好過
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其實都係85兜埋85B條路變相合併
一係推行大圍轉車站85B改做兩繁服務
但好似兩個方案之前都過唔到區議員
但要KO既線，應該點都要KO，鐵路開通就係末日
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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睇返依家沙田三條全日機場路線 ： A41 A41P E42
當中得 E42 係繞經東涌同後勤區而且平過 A41 A41P , 無論朝早定夜晚出機場都坐滿
不過我反而覺得通宵既 N42 都係不可忽視
N42 就係離島區唯一通宵一班車返沙田既路線 , 走左就要轉車
反而返大西北同荃灣都唔止一班車
281M 其實返放學時段仲有價值
其他時段用黎加密 87B 88K 加強接駁算啦
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