[路線計劃/RPP]
2016-2017年度沙田區巴士路線計劃
[複製鏈接]
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281M 連唔入顯徑巴士總站都做唔到，改咩?
87B 就更加唔駛諗，無左87A 就要靠87B 做埋食番石硤尾的客。
再講，
線換線係沙田完全唔WORK，
你唔記得左呢班人唔比用現有資源抽調咩?
49X 抽車比249X 全日都唔比啊，人地選擇性失明到連49X 繁時加班都扮睇唔到添呀。
比新田圍青沙車根本就唔會用獅隧公路堆線黎做 , 行得獅隧公路唔通仲要兜返落青沙 ?
如果解決到 87B 九龍流水問題 ( 石硤尾 < > 旺角 ) , 咁沙田 < > 石硤尾就可以唔一定係 87B 做
所以我係 F1 版建議過 86 縮火炭行埋大圍做石硤尾往返沙田的主幹路線
87B 改為 287 做青沙公路路線 , 路線盡量貼近現有 87B
當然如果新田圍非必要青沙路線既話 , 可能會係唔改好過改
49X 同 249X 服務對象根本大相逕庭 , 抽供不應求既 49X 車根本唔合理
長安都仲可以話行去機鐵站搭 249X , 但長安起步 249X 快得過 49X 返沙田咩 ?
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我總覺得大圍區係好棘手
新翠隆亨 -- 顯徑 -- 六美 三個小區呈品字形排列，雖然理論上係可以一線走天涯，但係實際上就因為太兜而趕客，所以一條線只可顧最多兩個區！
如果每區一條線的話，繁忙時間客量都可能頂得往，但其他時間又分分鐘拍烏蠅！如果班次拉得太疏同趕客無異，同時又會好浪費，所以真係好棘手！
其實忽發其想，如果將85B拉入顯徑，經大圍站同新翠，咁可以無咁兜，但同時可以做到區內線，希望可以keep到班客，秦石直接交比85A，唔知又可唔可行?
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如果每區一條線的話，繁忙時間客量都可能頂得往，但其他時間又分分鐘拍烏蠅！如果班次拉得太疏同趕客無異，同時又會好浪費，所以真係好棘手！
其實忽發其想，如果將85B拉入顯徑，經大圍站同新翠，咁可以無咁兜，但同時可以做到區內線，希望可以keep到班客，秦石直接交比85A，唔知又可唔可行?
其實 46X 80 88K 286X 呢堆路線唔係做晒三個區咩 ? 
係美松苑同美城苑要行返出黎先可以搭
85B 都係改做繁忙時間服務算數啦 , 非繁忙交比 85 既 BBI 仲有效率
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咁不如諗個問題係點解有人選擇係九龍塘搭80M
而唔係沙中叫兩飛
又或者火炭轉小巴
某D搭法其實係九龍塘轉M線可以轉少次車之餘
總票價又平D
咁所以要拆解個問題既話
現有東鐵轉M線果班的確可以係返區內處理
反而係轉觀塘線果班就難搞D
不過我覺得80M用線換線
281M用大幅加強其他路線交換
又唔係話真係一定做唔到
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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事實上就算85B唔做非繁
車其實一樣減得唔多
同時而家85非繁其實都同85B班次差唔多
除非85大幅加班
如果唔係真係玩返班客
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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85系仲攪咁多做乜？
過埋呢兩三年(如果唔甩底)，馬鐵伸延到九龍城區再接西鐵之後，同鐵完全重疊既85B自然光榮引退，到時秦石有鐵仲要唔使轉車都可以做到晒85B既功能，仲畀85A秦石？乜野邏輯？
85 仲可以靠四美(將來可能六美)維生。
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最差配套 狗也不D
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小小人又係度發揮佢偽命題
不如我用返平時小小人既語氣去回佢啦
80M取消，根本唔存在線換線，係cut車
86變286，比人ban實有原因，九巴放棄唔再改又點(286C衰左唔放棄又點計)
281M根本睇數非繁都可以KO
再講
線換線Work唔Work都要睇唔同情況
但對新田圍黎講，線換線係沒有出現過的事物
當然你話81M無左變281M都叫線換線，我無野好講
平心而論，新田圍除左282/82K，其他線係咪事必要存在都可以研究
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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轉觀塘綫班人就焗佢轉 89 全程巴士啦
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簽名被屏蔽
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其實將85B拉上新田園學82M取消方式取消281M，之後用281M開條青沙條，沙田圍開去奧澳／九龍算
E42繁時拆線，之後大學開條A線經禾輋瀝源沙市去機場
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其實抽資源無問題, 不過政府及巴士公司比多些理據出來說服到區議員這是值得。
e.g. 87E 回程, 不能令馬市, 恆安, 錦英受惠, 人們緊是唔比你。
如果有87E回程, 另外再抽87D做特快直入馬鞍山的班次, 對區議員來講應該仲有得傾。
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