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hkitalk.net 香港交通資訊網»論壇 (B) Bus 巴士討論區 香港巴士討論 (B2) 荃葵來往東九巴士線討論
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荃葵來往東九巴士線討論

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S3BL100 發表於 2016-3-3 13:46 | 顯示全部樓層

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Haydn 發表於 2016-3-1 21:35
就算油荃係九巴做,40都未必可以即時摺線,始終油荃係一至五限定
而且都係果句,想摺40首先要處理美孚/長 ...

認真,如果九巴入標油荃,我好相信佢地會提出做一至五全日

情況就好似安達臣港島東線,本來係上下繁各兩班車,結果竟然變左全日線,當然呢個例子比起油荃更瘋狂

另一個問題係我唔認為油荃短期內有機會行觀塘道,運吉畫左條咁既線,批准招標,好明顯係因為合乎佢地唔想大幅增加觀塘道車流的目標。
唔行觀塘道即係代唔到 40 觀荃功能,雖然行觀塘道的確全日客流比較有保證。

其次佢入得九龍灣商貿區,有機會係為長遠改行中九龍幹線鋪路,雖然而家仲未動工…

fb.com/scientisthk2usa/
Haydn 發表於 2016-3-3 13:56 | 顯示全部樓層
本帖最後由 Haydn 於 2016-3-3 13:59 編輯
S3BL100 發表於 2016-3-3 13:35
咁重組會衍生好多問題

最大問題係 2A 改跟 6D/6P 咁行,樂華會無車出旺角,而呢個係 2A 一個相當大的客 ...

其實路線2同路線3九龍西段可以交換,咁樣即係2A加兜新蒲崗+6D換6P不經新蒲崗,咁樣連42都唔駛郁,但係效率其實低左
不過我頭先都講過,42只係有條件下先經彩虹道,我其實都唔想拖埋無關係既線落水

進取d其實可以4合2,一條美孚<>樂華(2A經新蒲崗版),一條蘇屋<>油塘(6P不經新蒲崗版),加BBI係富豪東方酒店互轉,但係彩福果邊又唔知可以點算
我對於四彩道路網唔係好清楚,如果可以彩虹直上四彩跟住去樂華,我諗4合2唔係問題
當然可以咁既話唔差在美孚<>樂華果條係九龍西段跟2X la

Haydn 發表於 2016-3-3 14:27 | 顯示全部樓層
S3BL100 發表於 2016-3-3 13:46
認真,如果九巴入標油荃,我好相信佢地會提出做一至五全日

情況就好似安達臣港島東線,本來係上下繁各兩 ...

一至五全日... 其實而家佢個plan都叫做係,不過非繁應該無咩作為
但係由佢既定線上睇,油荃 vs 40同埋290/A vs 40,都係會令到40唔三唔四咁。油荃既出現,尤其佢得20分鐘一班,唔會打低40,但係繁時又會搶到40客,只係會減低40同埋油荃服務效率,所以如果九巴中既話,都係連同38 40A/P 42C X42C重組好過;如果係新城中,我諗九巴會係唔知邊度抽車幫40延長再加班都似
S3BL100 發表於 2016-3-3 14:33 | 顯示全部樓層

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Haydn 發表於 2016-3-3 13:56
其實路線2同路線3九龍西段可以交換,咁樣即係2A加兜新蒲崗+6D換6P不經新蒲崗,咁樣連42都唔駛郁,但係效率 ...

始終都係嚴重影響 2A 大量往返樂華至旺角的乘客,想觀深唔兜彩虹道,就要大量唔關事的無鐵路樂華客陪兜?

2A 樂華至旺角一段根本無改線空間,可以改的只能夠係西九段一係縮去蘇屋,一係拉直去美孚,蘇屋用新線交換

樂華併三彩唔係唔得,但 2X 已經收緊 $6.8,加上 2A 仲要食一大堆 28 食唔晒的淘大樂華電梯客,
就算樂華併三彩,都唔代表可以完全取代到 2A

尤其是如果三彩無第二條油尖旺線的話(舊年 9 已經流產),2X 亦無咩可能變成樂華經彩盈走,一定係彩福頭站打摺開落山…



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S3BL100 發表於 2016-3-3 14:36 | 顯示全部樓層
Haydn 發表於 2016-3-3 14:27
一至五全日... 其實而家佢個plan都叫做係,不過非繁應該無咩作為
但係由佢既定線上睇,油荃 vs 40同埋290 ...

上面打錯左…我原本係想講如果九巴入標,應該會變左一星期七日全日…

最弊係觀塘道同牛頭角道乘客唔會行入工貿區坐呢條新線。本身做九龍灣唔係問題,假假地仲有個 megabox,但如果又九龍灣又油塘,又唔想行觀塘道,行觀繞啦…

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Haydn 發表於 2016-3-3 14:48 | 顯示全部樓層
本帖最後由 Haydn 於 2016-3-3 15:14 編輯
S3BL100 發表於 2016-3-3 14:33
始終都係嚴重影響 2A 大量往返樂華至旺角的乘客,想觀深唔兜彩虹道,就要大量唔關事的無鐵路樂華客陪兜? ...

其實想2A兜新蒲崗既原因係6P條線已經好長,想減低6P里數,不過維持2A/6D九龍東原有路線唔係問題ge
我順便回埋你下面個po
如果油荃星期一至七全20分鐘既話,星期六日油荃40可以2揀1或者2合1加到全15分鐘一班運作已經得,當然如果係咁既話就要行觀塘道或者用215X mode,而且走線都仲要傾下,但係至少都可以提升資源運用既效率la
HN745 發表於 2016-3-5 13:18 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 HN745 於 2016-3-5 13:48 編輯

20160303_132532.jpg
話40係咩冇客 又唔係(張圖唔知點搞返正常
上面張圖係之前星期四我入緊荃灣戈陣影既
印象中坐左7-8成 時間為13:xx
有版友都講左 東九返荃葵個pool好大 應該唔洗點驚冇咩客
問題在於西行美孚嚇走人

Haydn 發表於 2016-3-5 13:59 | 顯示全部樓層
本帖最後由 Haydn 於 2016-3-5 18:33 編輯
HN745 發表於 2016-3-5 13:18
話40係咩冇客 又唔係(張圖唔知點搞返正常
上面張圖係之前星期四我入緊荃灣戈陣影既
印象中坐左7-8成 時間 ...

其實九巴肯擺d車落40同佢加到繁時個位數非繁15內已經吸到唔少客
西行係嚇走人, 但係我相信密車可以cover到呢個問題, 都係果2個例子, 102同以前68X係耐, 不過夠密所以一樣多人搭 (當然係治標不治本)

我有時會諗, 到底班次同客量係咩關係, 係班次影響客量定係調番轉, 我相信40較少客既問題應該係前者居多, 以往全15時期星期六2點幾西行美孚上車要企去荃灣, 東行美孚上車如是, 少客極都最多都係無位揀 而家唔係成日都有呢支歌仔唱
陣間3點幾我會搭40東行, 6點幾搭40西行, 順道睇睇客量係點, 尤其前者客量真係飄忽
-----我是分隔線-----
3點33分美孚上40往觀塘,上左8個左右,坐滿企2-3人,饒宗頤仲有上
6點14分駿業里上40往美孚,上左20個,已經係沿線最多,黃大仙中心上9個,兩個站290/A果兩條長隊一個都清唔到,40到黃大仙果陣290A仲有2分鐘,下層未坐滿上豐力樓
AVD1 發表於 2016-3-5 14:01 | 顯示全部樓層
S3BL100 發表於 2016-3-3 13:46
認真,如果九巴入標油荃,我好相信佢地會提出做一至五全日

情況就好似安達臣港島東線,本來係上下繁各兩 ...

老實講,如果可以的話其實應該考慮將 40 轉入九龍灣商質區,換返佢呢條油荃線出觀塘道。
而家 40 小人坐個問題,始終就係觀塘道有條 42C 起到。人一有比較就好自然留向快 d o既 42C,
既然係咁,倒不如兩線換轉觀塘區走線。

最小九龍灣商貿區入面有條 40,而個位係冇選擇之下,自自然然都會有人坐,
否則?放條快線入商貿區,班打工仔一放工即刻起個邊等車,連行都唔行返出去德福上,
到時 40 個情況分分鐘比而家更差。
LJ7006 = MF5119 = AVD1
238X 發表於 2016-3-5 21:19 | 顯示全部樓層

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AVD1 發表於 2016-3-5 14:01
老實講,如果可以的話其實應該考慮將 40 轉入九龍灣商質區,換返佢呢條油荃線出觀塘道。
而家 40 小人坐 ...

九巴係做過呢種事:74A 囉,問題係以陰乾為目的呢
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