你建議40行九龍灣商貿區，咁觀塘又點？行曬成條偉業街既話，非繁一個megabox可唔可以support條線，我會有好大保留
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唔同意40點改無用，至少佢仲可以好似有版友所講，行沙咀道/楊屋道、環宇海灣等無觀荃巴士線既地方 (西約果邊，RPP講過延長40)，亦都可以改快，經荃灣路
更唔同意40P 234C 荔景-觀塘可以取代40既角色/比40有更好前景。前兩者唔到荃灣市中心(即使你提議既40P都唔可行，對荃灣客黎講係太兜，仲差過西行兜美孚，係荃灣市中心比40更無前景)，最後者客量不足，你話20/30分鐘一班根本唔會吸到客，相反會倒番原本美孚/長荔街/甘泉街客落地底，咁做對九巴黎講得不償失
都係果句，你係唔係仍然覺得20車可以support到2-3條全日線有合理班次？而且油荃一定係九巴中？
不過有樣野係同意，290/A吸走左唔少龍翔道客，令到原本黃大仙係客倉既40少左好多客，相對黎講造成某程度上既資源浪費，所以應該做既係重組各條荃葵東九線，而唔係單純取消40開d更差既路線就算
都係果句，當日40改道九巴肯擺多幾架車做密條線，290/A開左都唔會令到40咁傷
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本帖最後由 Haydn 於 2016-3-6 09:13 編輯
前面果一半我大致同意，後面果一半完全以偏概全
美孚/長荔街/甘泉街係多客，15分鐘一班時期非繁美孚雙向都排到10個(西行有d係30X/234X未到見40照上)，改左班次後我平時搭星期六3:30到美孚果班東行40都上到7-10個，非繁你expect得幾多？
甘泉街/長荔街只限繁時，不過前面有版友講過，有班甘泉街都落20個，仲未計長荔街，下繁美孚東行都排到20個
你條荔景-觀塘：
1. 荔景唔會多客，版友講左唔重覆，但係你既焦點唔係呢度，成日擺左係美長，係咁既話點解你提議上荔景？
2. 美孚係多客，但係條線荔景無乜客既情況下就只靠美長，長荔街係工業區，非繁都唔會多，變左淨靠美孚。淨美孚直走都唔會多客得去邊，6X慘淡既情況係例子
3. 你前面話呢條(姐係40B，而家只係轉左個term)開20-30分鐘一班，唔只客量黎講要，用車角度都要，又要油荃又要40P全日又要40B，20車你擺左係前兩者後有幾多車俾40B? 俾你40P用10車，油荃8車，40B咪得番2車？好la係38 42C抽車，咁又抽得幾多？頂盡加埋咪又係6車，係岩岩好開到線，不過基本班次係30分鐘一班lo，咁疏會唔會有人搭？
話說你都未答到我20車可唔可以令到40B/P及/或油荃有合理班次
其實我一路覺得
1. 美孚唔一定係40，其他類似定線既都可以，包括但不限於38及42C
2. 最簡單既做法係40=油荃+延長去西約+經美孚及觀塘道，8車20分鐘一班既話13車已經夠全日15，40P全日如心直上象石觀塘擺麗港城，7車唔夠可以係38 42C各抽2車，對兩線班次唔會有大影響，不過東北葵咁多頹線理論上果兩條都未必駛交數，當然前提係九巴中標
3. 油荃係新城中既話九巴仆過黎幫40加車加班la，仲放水俾對家咩
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其實四小龍+葵涌+美孚+長沙灣四個地方一齊做會不會支持到一條線,但當然點行係一個技巧,相信客量點都多個荔長美掛
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客量上我諗應該可以，不過四小龍同葵涌係兩端，未必可以一條做曬，就算得，其實會好拖慢成條線
如果要二揀一，我會揀四小龍，擺東京街，還店遲下果條會起一堆樓，人口會多左，同埋四小龍本身有堆客係搭倒頭車再轉官美去觀塘，相信都可以吸納到呢批客，但係走線點樣，甚至會唔會用循環形式，先四小龍後美孚，都好值得討論
同埋我好懷疑美孚有幾多人知40去到龍翔道，改左道咁耐，中伏既仲有，開心大發現可以咁搭既都有，相信多d宣傳，例如美孚<>觀塘來回平均$7.6/$6.4 15分鐘內到黃大仙、25分鐘到觀塘，利用以前宣傳6X既位咁做，可以再係地底度吸番d客上面
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我都唔明仲搞多條油荃出來做乜，好好將 40 再執一執然後搬去油塘就得
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