假若葵涌開,到荔景後上西九,跟a21下橋,經長沙灣,美孚上龍翔道,會不會太兜? |
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2016-3-6 12:25 編輯
咁做咩要夾硬係葵涌
開葵涌班客唔開胃之餘
南昌又唔係冇客俾你做
|
|
|
某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
|
|
|
|
|
|
將軍澳人口幾多？搭鐵去荃灣要幾耐、停幾多個站？290/A 沿線有幾多人口無鐵路覆蓋？
荔景又有幾多人口？你條 40B 又有幾多沿線人口唔近荔景/美孚站？
做荔景獨市+北葵獨市,
點都好過40兜美孚阻住荃葵多多聲啦
你可以話 40 兜美孚阻住荃葵
但問題係荃葵青仲有大把區無車去東九，只要條線定得合理，直出美孚再上龍翔道，根本就唔會慢過現時其他選擇，
佢地又會唔會因為條線兜美孚就寧願成條線都唔要？
就算係青衣南，如果南橋直出兜美孚，都會快過而家 42C 兜埋青衣北同大窩口葵涌，仲要 42C 唔算做到長青同美景
根本荃景圍、麗城、青衣南，是但一度潛力都大過你個荔景多多聲，是但一度併埋美孚都唔會係問題
|
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 hadboy5 於 2016-3-6 13:17 編輯
南昌四小龍美孚獨立成線係一個完美的組合,但唔知幾多年後先會成事,個人認為最好用2b去換
夾埋葵涌的原因係因為填補葵興葵芳的真空姐,唔通用38去填補
|
|
|
|
|
|
|
|
|
西九四小龍+美孚都係要睇果堆樓幾時起好，不過西行又係問題，做雙邊總站先美孚後新區既話會好兜，如果葵涌交匯處調頭或者會好d
至於2B，條線咁疏攞到幾多車ar, 況且郁2B又要搵條線俾竹園，呢個又係問題
葵涌問題：係40P全日既前提下，38可以行葵涌道做興芳，經唔經美孚，個人偏向唔經，如果呢條東西九出現既話 |
|
|
|
|
|
|
|
|
西行咪先美孚後新區,跟6C行法入填海區,不過要幾多車先搞得掂
|
|
|
|
|
|
|
|
|
40p就算唔落荃中, 荃中去東九大可以坐油荃取代,
仲可以坐紅van.
洗咩搭40呀, 40仲要兜美孚, 慢到貼地.
我日日搭40去九龍灣 荃灣>九龍灣45分鐘
如果係慢 咁你咪唔好搭 家下有人逼你搭咩
你唔搭 重有大把人搭 唔好一方面因為慢就走去取消佢
234C就係服務西約,而且更深入
根本執一執條234c就得, 40洗咩延長呀.
1日兩班車 你玩我呀?又唔係全日
荔景-觀塘,
行經你標榜多客既美孚位同長荔街位喎,
依家又變成客量不足?
咁40行美孚, 你即係話佢少客啦, 所以40更加需要斬.
大把線行美孚 係咪又需要斬
你最愛條41都係行美孚架 你即係話佢少客啦, 所以41更加需要斬
油荃就算唔係九巴中,係新巴中,
荃中去東九咪坐新巴囉, 行去沙咀道坐油荃啦, 仲有車海紅van,
洗咩坐兜美孚既40. 
290/A吸走左唔少龍翔道客,
40當然更頹, 事實
仲有觀塘山比290/A食左, 油塘比油荃食埋,
40連轉車客都無埋, 頹上加頹
更頹又點? 要是頹既話 改線囉
你諗下重有咩轉車客先啦
乜依家得一區係比你轉車?
最少我係其中一個會轉車既人
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 Haydn 於 2016-3-6 14:16 編輯
定線上你既方法ok，不過觀感上比經葵涌交匯處落美孚差，仲要用美孚總站既一條坑(雖然東行都要，推到人上饒宗頤搭就可以唔駛用)，不過可以再傾。車可以睇下可唔可以連埋2A 296C等線一齊考慮/重組(呢個係後話，但係唔好望40果邊可以抽到車出黎，40P等緊)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
講在幾多次
當初九巴改40落美孚 原意係想比人轉乘2A/6D
你幾時代理左呢幾區既人發言?
既然唔想入美孚 不如大把線唔好入美孚
(講緊30X 234X戈堆
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
