荃葵來往東九巴士線討論

HN745 發表於 2016-3-6 13:59
你硬SELL完條油荃未
我日日搭40去九龍灣 荃灣>九龍灣45分鐘
如果係慢 咁你咪唔好搭 家下有人逼你搭咩

客量不足，係我話40B客量不足既。
荔景潛在客量低，要搭巴士既一早綠van上華員邨搭。
條40B班次極差，20-30分鐘一班，吸到幾多客？美孚40變40A/B, 40A一日一班，不提也罷，40B咁疏，都回流番去地底/官美la，仲會等佢條40B咩？
敢問有邊條全日20-30分鐘一班既路線可以好好客？

我都問，係班次影響客量定係調番轉？我一直相信40既case係前者，九巴肯擺車落去加班既根本又可以吸番d客番黎

kmb兄 發表於 2016-3-6 04:54
40點改都無用,
遲D有特快油荃, 同特快紅VAN,
仲有290,290A吸走晒黃大仙彩虹, 觀塘山客

40真係浪費資源,
應該盡快把資源調放去40P,234C, 甚至荔景觀塘巴士,
前景點都大於40

我唔明你硬係要做荔景
重有
40P荃灣人唔會接受 兜完石圍角重要兜埋北葵
家下好好玩?
234C唔係全日 就算坐日都係兜
你估麗城想要條全日東九線 直行定一條可能分分鐘等車都等好耐既234C?
繁時234C上埋荃景圍天橋就已經係頂閘
印象係有人上唔到車

40唔係無得改 就算有油荃咁點
so what? 繼續改囉沙咀道定龍德街 2揀1
就算改都唔係你咁改啦哥哥

Haydn 發表於 2016-3-6 14:10
客量不足，係我話40B客量不足既。
荔景潛在客量低，要搭巴士既一早綠van上華員邨搭。
條40B班次極差，20- ...

我反而覺得15分鐘同20分鐘一班好似都係冇乜分別..
荔景你住麗瑤可以行上去青山上路搭42C吧?
硬係唔知死要做荔景既意義係乜
我當年都見過唔少班次入東九既40係空空如也
可能唔多唔少都間接影響到
我記得當年我知改線 都係ITALK既功勞(當時我未有ITALK AC
而且 比起290/290A戈種PO天蓋地既宣傳 40改線實在太弱了
改線當日(8/24)我搭完234C搭40返荃灣 差唔多TOTAL有6個人係上車問司機經唔經石硤尾有幾個係上車唔問結果搭錯車
而且往後幾日不斷有婆婆搭錯車(心痛婆婆係畢架山落車行返去石硤尾

hadboy5 發表於 2016-3-6 13:07
南昌四小龍美孚獨立成線係一個完美的組合,但唔知幾多年後先會成事,個人認為最好用2b去換
夾埋葵涌的原因係 ...

其實宜家南昌掃上去四小龍已經有接近七萬人口
夾埋長沙灣個工業區同美孚要成線而家都做到
至於搵咩線抽資.源既問題
睇下老九想點

葵芳搵38其實正路好多
再講經四小龍長沙灣美孚之後
葵芳仲有幾多客?
仲慢過而家38/40…

238X 發表於 2016-3-5 21:19
九巴係做過呢種事：74A 囉，問題係以陰乾為目的呢

咁 74A 冇得講，出面有條 74X 起到，
加上 74A 除左條大埔公路之後就冇咩獨市位，比 74X 吞埋又有咩咁出奇。

但係如果條新線起工業區個邊行過，想有人行返出去坐 40？難矣。
而 40 衰極都仲有美孚、長沙灣（荔枝角站）個邊。

Snoopy@FB8617 發表於 2016-3-6 14:28
其實宜家南昌掃上去四小龍已經有接近七萬人口
夾埋長沙灣個工業區同美孚要成線而家都做到
至於搵咩線抽資 ...

其實42C唔經荃葵可以慳到幾多架車出來，同埋40要加幾多架車先可以維持青公服務，假若38唔經上路再過車俾40P 又可以用幾多架車先得，不過而家有290系，可以用轉乘解決兼幫安達臣開分支，但荃葵觀塘用得太多線連繫

HN745 發表於 2016-3-6 14:17
我唔明你硬係要做荔景
重有
40P荃灣人唔會接受 兜完石圍角重要兜埋北葵

啦，平心而論，
如果 40P 去到最後都要全日化的話，而起 40P 同 234C 兩者做選擇揀一條做全日，
我個人認為 234C 確實係有佢優勢，頂多再執下東北葵個邊定線。

1）對於西約黎講，就算比條 40 佢做總站結果都係要兜到出美孚先飛站去東九龍。而西約而家呢個情況下最快肯定係坐 234X 去美孚轉 40。就算將來 40 真係延長，234X 轉 40 理應點都快過 40 兜完荃灣先再去葵芳先到美孚。所以其實我對 40 延長係 50/50。
2）如果 234C 全日化，柴灣角工業區去東北葵工業區會多一條通勤路線，而可風個邊去西約又多左條快線（唔需要迫坐 48X），對於九巴黎講拎呢條長途線做埋流水，收埋個 d 「屎忽數」未必冇著數。
3）要 234C 全日，可以再比多個籍口九巴搞掂 234A。
4）如果大前提係青山公路葵涌段要有兩條線出東九先可以解決到而家個客量（即而家 38、42C 兩條線 o既位），既然 234C 做左其中一個就好自然可以拎返 38、42C 其中一條線出黎。

而 40 自己本身如果改行楊屋道直出再停美孚先返出去東九龍，某程度上就已經解決左新線個問題。

至於青山公路一帶出東九龍，既然上面版友講到話要起荃景圍開條線出東九，咁未比呢條線去做解決佢。
又要講返上面第四點，假如東北葵係要有兩條線先解決到。咁呢條線理應就行青山公路葵涌段直出東九龍，順道換走埋 38、42C 起東北葵個地位。

即係成個 plan 係：
西約及深井去東九：234C
梨木樹、和宜合道去東九：234C
東北葵（青山公路葵涌段）去東九：234C、荃景圍東九線
荃灣市（即大河道及大涌道、荃灣站）去東九：荃景圍東九線
楊屋道去東九：40
美孚去東九：40
葵芳／葵涌／葵盛去東九：38
青衣南／青衣北去東九：42C

咁荃葵青大部份區域基本上都有線直達東九。

AVD1 發表於 2016-3-6 15:05
啦，平心而論，
如果 40P 去到最後都要全日化的話，而起 40P 同 234C 兩者做選擇揀一條做全日，
我個人認 ...

首先，多謝師兄既回覆

啦，平心而論，
如果 40P 去到最後都要全日化的話，而起 40P 同 234C 兩者做選擇揀一條做全日，
我個人認為 234C 確實係有佢優勢，頂多再執下東北葵個邊定線。

如果真係要40P 同 234C 兩者做選擇揀一條做全日既話
我都會揀234C既...

1）對於西約黎講，就算比條 40 佢做總站結果都係要兜到出美孚先飛站去東九龍。而西約而家呢個情況下最快肯定係坐 234X 去美孚轉 40。就算將來 40 真係延長，234X 轉 40 理應點都快過 40 兜完荃灣先再去葵芳先到美孚。所以其實我對 40 延長係 50/50。

依排日日訓過龍 差唔多日日搭234X落美孚轉40
只要格岩時間 基本上落車去行去40站頭等一陣冇耐就會有車(但其實要跑既
不過搭234X落美孚轉40就真係快好多既..但係價錢就好貴...

2）如果 234C 全日化，柴灣角工業區去東北葵工業區會多一條通勤路線，而可風個邊去西約又多左條快線（唔需要迫坐 48X），對於九巴黎講拎呢條長途線做埋流水，收埋個 d 「屎忽數」未必冇著數。

眼見可風放學閒閒地都上到10幾個落荃灣
234C全日既話,的確對學生有著數既
一來唔洗逼48X，其次234C可以快D返到屋企
但係我印象中記得象鼻山路落青山公路好似冇得轉返入青山公路而係要直去屯門公路
嘛 走線到時先再算都未遲

3）要 234C 全日，可以再比多個籍口九巴搞掂 234A。

我記得當年234A好似話取消併入234B
其實係咪真有其事?
但如果取消左234A 到時234B我驚架車到到荃景圍天橋已經係上唔到車
就算上到都係上1DD 取消左234A 我驚對234B黎講負擔係大左
中途站上車個問題又大左

4）如果大前提係青山公路葵涌段要有兩條線出東九先可以解決到而家個客量（即而家 38、42C 兩條線 o既位），既然 234C 做左其中一個就好自然可以拎返 38、42C 其中一條線出黎。

如果234C真係改到
到時我諗荃葵往返東九戈堆線應該會重組易左。

234C同40P/40個價錢都差好遠下
大量客要用雙向分段有一定難度之餘如果東北葵客量多過深井西約既話老九就唔著數
而且234C對西約同深井一樣慢過X線係美孚轉車
分別不大

hadboy5 發表於 2016-3-6 14:55
其實42C唔經荃葵可以慳到幾多架車出來，同埋40要加幾多架車先可以維持青公服務，假若38唔經上路再過車俾4 ...

咁荃葵青本身真係好大…就當重組左38/40/42C
全日左40P後都最少要有四條